cvt传动效率低为什么还省油（CVT传动效率最低,为什么CVT的车却很省油）

2014年的博士CVT论坛有个数据啊，CVT的平均效率呢大概在78%到86%之间。哎，比双离合AT啊都低啊。

但在印象里呢，CVT的车它都有很省油，哎，听上去有点矛盾啊。哎但其实是CVT自身所谓的天赋的功劳啊，就好比啊以前上学一个人天天上课看球赛，下课谈恋爱，结果考试成绩又是班上前五的。

你开始觉得很奇怪，但架不住人家有天赋一样啊，CVT的天赋就是可以让发动机更省油啊。那么接下来来说说看为什么它效率低啊，之前我们文章也是讲过的CVT的这个结构原理啊，就是一条金属带卡在两个锥轮组之间啊，通过这个金属带与锥轮之间的摩擦力来传递动力的。

那中学物理我们都学过了，摩擦它会升热，这个就叫做热损失。CVT主要的动力损失就是来自于这个地方啊，在哈尔滨工程大学，黄卫东有篇硕士论文，金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究上面说啊金属带是CVT啊，哎在传。

这种过程当中，其主要的传动部件、推片，哎，钢环组和锥轮之间所形成的运动负担由于相互摩擦而存在的效率损失，特别是推荐和锥轮之间有较大的相对滑动，产生了大量的剪切热。啊，那这里的相对滑动不是真的打滑掉了，只是微观上的滑动和轮胎很像的车子开起来啊，经过一段时间，轮胎你摸起来是不是热的啊，那么除了刚才说的这个热损失啊，CVT另一个主要的效率损失呢是在液压系统上面。

因为这个金属带的夹紧变速锥轮的调节等等，它都是消耗动力的啊。那么武汉理工大学赵振，有篇硕士论文，CVT液压系统动力学分析与实验研究。

哎，他这么说啊，整个液压系统的效率损失能够达到12%，接近于变速机构13.5%的效率损失了。这两个一叠加就让这个CVT的效率变成现在变速箱中最低的了。

不过CVT虽然自身效率低，但它有一个齿轮变速箱没有的优势，就是它没档位的研究无关。刚才讲的这个天赋啊，举个例子啊，马自达的6AT变速箱每个档位呢分别对应的数比呢是一档3.5522档的2.022啊。

三档的1.452，四档、1.05档、0.7086到0.599。所以说在3.552到0.599这个变速范围内，它只有六个固定的数比吧。

但是CVT就不一样了。我们假设它也是同样的3.552啊到0.599这个变速范围，但是它可以有什么3.1415926 2.66666、2.66667、2.6668等等各种数据就能实现的连续变化。

那这就相当于原来这个AT变速箱是走楼梯的啊，但是CVD呢是走斜坡的，它没有一档一档的这么个东西的，还是前面的这个华盛顿那篇硕士论文。他也讲到啊，这金属带式的CVT通过数比的连续变化，能实现动力总成与行驶载荷之间的良好匹配，提高汽车的动力性与燃油经济性。

啊，说个实际开起来的例子就好懂了啊，你比如说。就是说我们要把车子从零加速到80公里每小时，那这个时候最省油的方法呢就是让这个发动机一直处于最高效的工作转速嘛。

那丰田A25A发动机举个例子啊，它的最高效的工作转速呢差不多是2600转。CVT呢就可以让它一直处于2600转速度在上去，这个转速一直就在那，变速箱通过改变这个速度来匹配这车速上升的嘛。

那你开起来就是你油门在那边踩啊，速度的哇哇哇在那边上去，转速2600，2600，2600还是2600。那AT变速箱与每个单位数比是固定的，你上去得靠发动机提升转速来进行匹配的。

你比如说一旦起步的时候，等我们踩到2600转的时候，速度又在往上面去了。哎哎，你这个转速一上去了，你要升二档了，升到二档转速不是又下来一点啊，然后再升上去，就嗯嗯嗯一跳一跳的反复，这个过程一直到80公里每小时吧。

很明显AT在每个档位转速除以2600转，它只有这么一下子。而CVT能让发动机一直处于2600转，那显然CVT它就会有。

更省油了啊。不过虽然CVT省油，但不是你怎么开它都省油啊。

因为我们的这个油门大小对于发动机输出的优先级是很高的。比如说你一脚油门踩到底，那发动机就直接拉到五六千转了。

变速箱TCU他就认为你要你你要猛干了，你要全功率输出了，那就不会给你卡。在2600一直在那边了。

所以说我们要控制好，才能让这个CVD保持在省油的状态。那么匀速行驶的时候呢，一般来说确实是转速越低越省油。

但我们需要加速的时候，让发动机处于最高效的工作，转速才是最省的。啊，那么实际开车其实很难一直保存在某一个转速上面的脚总是深一下浅一下的。

所以说只要能处于最高效工作转速附近就可以了。还是前面说的A25A丰田发动机啊，最高效转速差不多不是2600吗？热效率最高是39.8%，但是在1800到3200转左右，发动机也能维持39%的热效率。

你看再加上0.8，所以说维持在那个区间就已经。算是不错了啊。

那不同的车子最高效的工作转速是不一样的。很多车子说明书上其实有写啊，大家有兴趣可以去翻一翻啊啊，但是现在的车子呢一般呢都在两千多这个转速区间呢，厂家也不傻，肯定会把最高效的工作转述啊，哎就标定在我们常用的转述区间内啊。

那当然了，看转述这个方法呢，适合于所有变速箱类型，AT也是可以啊，只是说CVT无极的特性呢更能把这个发动机省油和始终处于一个最高效的转速发挥到极致啊。