凯迪拉克cts3.6怎么样_凯迪拉克cts3.6

远远的看到全新凯迪拉克CTS，盾形的车头设计让我一眼就认出来了。但是仔细一看发现，直列式大灯，直角平面引擎盖，现代的全新内饰，已经让我有点不敢确认了。然而，就是它——全新的凯迪拉克CTS。

外观呈钻石状。就像我第一次看到全新凯迪拉克CTS的时候，家族式盾形车头依然是比较抢眼的设计之一。配合宽大的镀铬双结构格栅，车头的大气和豪华更加明显。凯迪拉克标志性的卡罗拉和盾牌的logo正好放在前盾牌的中间。是在暗示车主“你中有我，我中有你”吗？

以前大家都用CTS和宝马3系比较。现在整体来看，新CTS的外形更加宽敞硬朗，这得益于近4.9米的车身和前后轮距增加50毫米。目测车身尺寸已经可以和宝马5系媲美了。

全新凯迪拉克CTS的外观有一些突出的亮点，其中最引人注目的就是18英寸的轮毂，它不仅因为大气而引人注目，而且其表面还具有先进的复合涂层和高光涂层，使车辆在阳光下格外显眼，在繁华的城市中行驶时可以像一块水晶一样，吸引人们的目光。

在夜间，全新凯迪拉克CTS的HID氙气大灯比一般的卤素灯更亮，直列式LED尾灯也提升了车辆的豪华感。最有趣的设计是连倒车灯都是LED灯，会让人感叹全新CTS在豪华设计上的良苦用心。新CTS的全景天窗可以覆盖70%以上的车顶面积。想象一下，晚上把车辆开到郊区，简单放下座椅，就能欣赏到天空中闪烁的星星。其实这种全景天窗在欧宝雅特GTC等车型上也出现过，不过美国人更懂得享受。

内饰突破美式风格。一坐进新凯迪拉克CTS，就感觉和老款很不一样。原来的车型用了大面积的木纹装饰，看起来很豪华，但是有点老气。不过新CTS的内饰只是少用了木纹装饰，中控面板加入了更多的金属装饰。金属装饰也采用了拉丝表面，配合镀铬三环指针式仪表，让整车内饰尽显奢华。

晚上，新CTS的车内灯光效果让我感觉像一个现代家庭。清晰、纯白色的LED隐藏在上下仪表盘之间，光线柔和不刺眼，给车内的人一种安心感，而车门踏板和扶手会有微弱的光线，不仅能为车辆营造出一定的高端氛围，而且非常实用。

全新凯迪拉克CTS的内饰工艺水平也远高于老款。就连钥匙孔、方向盘背面这些容易被忽略的地方都一丝不苟，接缝细小均匀，车内真皮座椅的针线都很精细。看得出是有经验的工匠手工缝制的。

新款凯迪拉克CTS 3.6升车型以雷鸣般的动力回应了这一测试。车辆搭载V型6缸3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，在6400转/分时可输出310马力(229 kW)，在5200转/分时可为车辆提供374 Nm的最大扭矩。单从动力数据来看，300马力以上的发动机让车辆突破280 km/h并不困难，但厂家只给出了241 km/h的最高时速，似乎相当保守，374 Nm的扭矩应对市区低速超车完全是大材小用。

从实际驾驶中，我们可以感受到，无论是低速、中段加速还是高速，新CTS的3.6升发动机都能全程照顾。轻踩油门踏板时，新款CTS比较温和。这样的设计也考虑到了车上有老人、小孩或者顾客的可能性，所以加速器的初始阶段设计的不是很灵敏。但只要油门踏板踩得又快又深，车辆在短暂的延迟后就猛烈地冲了出去，再加上发动机低沉的轰鸣声，这种声音并不嘈杂，相反会给人一种更想开的冲动。

在市区以60km/h左右的速度行驶时，车辆经常占道行驶或强行并线。同时配合中段二次加速，新CTS中段加速的效果和初段差不多，深踩后动力输出强劲。只有在匀速行驶时，发动机获得了一个速度，再爬坡提速会更容易，也就是二次加速的时间比初段更短，更凌厉。时速160 km/h时，新CTS 310马力的最大功率还没有发挥出来，对此我感到有点“委屈”。然后我快速踩下油门，车辆依然快速向前飞跃，伴随着转速表指针的快速上升。

全新凯迪拉克CTS的发动机不仅动力强劲，环保也做得很好。发动机的SIDI直喷技术将在车辆冷启动时减少25%的碳氢化合物排放。同时，发动机的功率增加了15%，最大扭矩增加了7%。

操控“狐狸洞”的测试全新凯迪拉克CTS特地前往德国纽博格林赛道北圈进行了严格的测试，这是世界上公认的要求最苛刻的赛道之一，而被称为“Fuchsrohre”的那段赛道更是异常苛刻。实际驾驶中，真的感觉新CTS的整体操控性与之前美系车操控松散的印象有很大不同。如果我不看车标，我会以为我开的是德国车。

全新凯迪拉克CTS3.6升车型的主要思路是跑车风格，所以采用了为法拉利、奔驰、宝马等豪华跑车提供套件的Bilstein品牌前减震器，强调运动风格和操控的精准性，再采用Sachs品牌的Nivomat减震器，运动感更强。这款减震器不仅支撑力强，还可以根据车辆的载重来调节悬挂高度。

可想而知，人少的时候悬架不会拉伸太久，乘客多的时候也不会压得太低，也就是悬架在不同的承载情况下都能达到平衡，让车辆保证最稳定的状态，达到最佳的操控性。我开着一辆新CTS在连续弯道紧急变道的时候，车辆悬挂的侧向支撑力很强，在一些弯道根本感觉不到车辆到来的极限。

新CTS是后轮驱动的车型，所以它的转向比一般的前轮驱动更加精准，急速过弯时推头的现象也很小。新CTS的前悬架比后悬架更紧凑。车身的运动趋势紧跟其后，我一度误以为自己开的是两厢车型，但米其林轮胎的顶级运动车型PS2却配了这款“豪华”的运动悬挂。难怪操控性能这么好。

在实际驾驶了全新的凯迪拉克CTS之后，我不再相信这个底特律出生的家伙还有美国风格，就像一辆硬派德系车一样。

配置实用技术是主流趋势。全新凯迪拉克CTS在车辆配置上也非常全面。很多设施都是通过很多人工测试得到的，这些配置都是基于人员的实用性。

比如中控面板中间的8寸导航屏，可以通过下面的按键或者触摸屏幕来操作，不想用的时候可以收起来，只露出一个长长的屏幕来显示必要的驾驶内容。该车还配备了40G的车载硬盘，可以存储音乐、电视等娱乐内容，以及工作相关的资料。

新CTS的驾驶座可8向调节，并具有加热和通风功能，充分考虑了乘客的舒适性。具有空气净化功能的双区空调也能让车内乘员更自由地选择合适的温度。在这种安静舒适的环境下，享受BOSE 5.1数字环绕声也是一件美妙的事情。