重庆洋人街事件_洋人街事故

上周六(25日)，重庆洋人街发生跑车撞人事件，造成司机死亡，行人受伤。这次事故发生后，不仅普通市民关注，作为同事，我们也深感遗憾，愿逝者安息。

其实针对这次事故，我们想向大家发出一个重要的声音，“这次事故本不该发生。”

事故过程解释

事件发生后，重庆及国内众多改装玩家、汽车媒体、服务商也第一时间获得了许多现场照片和文章，也纷纷发表了自己的看法。我们综合大家的意见，围绕事故做一个过程解读：

事发时，店员驾驶这辆未经轮胎预热(比赛用热熔光头胎)的跑车，从店外道路出发。事发时车上有一台正在运行的平板电脑，大概在做后期调整，采集车载电脑的一些参数。

KTM X-Bow，静止不动加速到100公里每小时只需要3.9秒。从监控上看，刚加速，可能发现前方有路障，司机开始刹车。但根据25日7~12的气温来看，轮胎温度仍处于不足10的正常温度，轮胎离工作温度还很远。专家估计此时轮胎的抓地力不到设计性能的20%。

因为这辆车可能没有防抱死制动系统ABS，这种情况下，轮胎在瞬间锁死的时候会像滑冰一样向前滑行。从图片上看，司机虽然没有乱打方向，但可能在左侧道路上用较低的抓地力撞上了白线，车辆会向右偏转。因为这辆车很可能没有车身稳定系统ESP，所以在撞人前后，车子剧烈的晃动和颤抖。

KTMX-Bow跑车资料图

事后，交警部门勘查了现场，并没有看到明显的轮胎痕迹，也从侧面印证了当时的车况。据了解，很多改装车都去掉了ABS和ESP系统，有的原厂赛车甚至不出厂(赛车往往很考验驾驶员的技术，但也尽量简化与驾驶无关的零件，因为每多一个零件都会增加车辆故障的概率)。

是什么造成了这场悲剧？

事故的具体原因，肯定会以交巡警等相关部门的调查为准。来自酷车魔方汽车定制平台的技术顾问李杰从现有事实出发，梳理了司机事件中的一些不当操作，主要包括以下四个方面。

一：在没有安全保障的情况下不要上路试驾，不管试驾是为了什么。

根据标准测试规定，所有工作都应在专业轨道上进行。当然，考虑到实际情况，在有安全保障的开阔路面上也可以做一些简单的调整。只是如果要在普通道路上试驾，首先要确定试驾过程中是否有与试驾无关的人、车辆、动物或其他路障。

二：试运转要两个人操作。

事发时只有一名司机。之所以需要两个人来试驾，是为了让一个人专心开车，另一个人负责收集数据。由于赛车速度极快，如果在驾驶过程中被其他操作分心，一旦出现紧急情况，驾驶员根本没有足够的反应时间来纠正错误或规避风险。

三：不熟悉车辆性能，不预热轮胎就开到极限。

赛车使用的轮胎不是家用全能轮胎，而是专用的赛车干胎——热熔光头胎。轮胎没有沟槽，没有排水功能，设计工作温度高，需要预热才能发挥正常抓地力。另外，如果路面稍湿，非常容易打滑失控。

四：不系安全带。

大概是因为我犯了第二个错误。为了方便操作，我开车的时候没有系安全带。

如何避免类似的悲剧？

赛车在挑战自我的同时，首先要保证安全，包括自身安全和公共安全。不仅仅是专业运动员和安监部门，超跑和赛车圈的真正玩家也是如此，他们对上路赛车也非常抵触。为了避免类似的悲剧重演，我们必须做好准备

第二，要有符合安全标准的车。速度越快，安全标准应该越高。

第三，头盔、手套、赛车服等车手安全服必不可少。

第四，开赛车之前，一定要了解车辆性能，包括车辆的机械性能和动力性能。

第五，提速要循序渐进。一方面要熟悉车况，让车辆进入状态。另一方面，也需要让自己进入状态，逐渐提高速度。

请不要误解改装文化。

一个新事物的出现，必然伴随着褒贬不一的评价。

事故发生后，太田也听到了很多反对的声音。很多人归咎于“改装车”，比如“又玩改装车了。”“你看那些改装车，整天在路上飙车，一群流氓。”一些舆论媒体往往主观地给被修改的文化贴上“街头流氓”、“不守规矩的青年”、“个别怪胎”的标签，那些难听的评论在大文章眼里是很刺痛人的！

美国SEMA Show改装车展

为什么中国的改装文化落后欧美日本等国家几十年？因为我们不明白。所谓的“科学发展观”不就是以正确合理的态度去面对发展中的任何新事物吗？为什么一竿子打死他？

这是有些人对改装的误解，但如今，汽车已经从最初的交通工具发展到了文化范畴。改装是汽车工业发展的必然产物，是汽车历史发展的必然阶段。国内有很多优秀的改装大师和理性的车迷在为正确健康的改装而努力。很多爱车人士在改装汽车的同时更多的是进行交流和探讨，这是对汽车的一种尊重和敬畏。

汽车改装在全世界都是一个受人尊敬的行业，改装是一个高科技的工作。不要说太多，请不要片面解读改装文化，给改装行业一点时间。

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