1.4tsi是什么意思(1.4tsi)

大众的EA111系列发动机是大众小排量发动机的主力产品。最常见的车型是1.4L和1.6L排量的车型。EA111系列发动机结合了缸内直喷和涡轮增压技术，具有小排量、高功率、低油耗的性能优势。在欧洲使用铸铁缸体和铝缸体，引入中国后统一生产为铝缸盖铸铁缸体。

在欧洲，1.4TSI发动机是一款融合了FSI和TDI技术的发动机，配备了双增压和缸内直喷技术。发动机最大功率可达125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500。

1.4TSI发动机于2009年引入国内并投入量产，在速腾、迈腾、朗逸、老六等车型上都留下了痕迹。但当时大众以油品为由，从欧版中减去了机械增压和分层燃烧，于是阉割后以最大功率96kW(131ps)/5000rpm的1.4TSI发动机离开了中国市场。

在欧洲，TSI=双增压器分层喷射。其中T=Twincharger=双增压=涡轮机械增压；SI=分层喷射=分层喷射技术。

国产TSI发动机应该算是被分层燃烧技术阉割的TFSI发动机。广义上，TFSI=涡轮增压器燃油分层喷射。其中T=涡轮增压器=涡轮增压器；FSI=燃料分层喷射=直喷式发动机中的燃料分层喷射。因为分层喷射被阉割了，国产FSI只代表缸内直喷。

在此，我要向中国的燃油供应商致敬，感谢他们这么多年来为我们提供质优价廉的油品，让大众这个百年车企在这个借口下向中国低头！

虽然被阉割了，但国产1.4TSI发动机上还是有值得一提的先进技术。

说到双循环制冷系统，我突然想起了一件往事。在原1.8T帕萨特车主的口中，流传着“涡轮增压车型停车后不要马上熄火，要打开发动机给涡轮增压器降温”的传说。你知道为什么吗？

国产1.4TSI采用两套独立的冷却系统，通过限流器连接，共用一个平衡液箱。

主冷却循环管路穿过双恒温器，使冷却剂分成两个循环管路。循环管依靠发动机曲轴驱动的动力冷却发动机；另一个循环由电动水泵驱动，以冷却涡轮增压器。

在不同的发动机工况下，冷却液循环泵将由ECU控制。而电动水泵驱动的冷却管路由于动力不是来自发动机，可以在高速下长时间使用涡轮增压器，短时间熄火后(可想而知，高速公路长时间行驶后，冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器过热的隐患。

所以这就彻底免去了“停车后不要马上关发动机，需要开着发动机冷却涡轮增压器”的麻烦。

国内的1.4TSI发动机和欧版一样使用可变进气门正时技术，但是因为阉割的原因只应用在进气系统上。所以这就导致了D-VVT(双可变气门正时)变成了VVT(可变气门正时)。

使用原理是通过ECU电子控制单元、叶片槽调节器、凸轮轴调节电磁阀等部件可以连续改变气门正时。

在实际使用过程中，ECU接收到的反馈信息与存储的最优参数进行比较，发出指令控制凸轮轴调节电磁阀。然后通过两个油路的油压差驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转，改变进气相位，实现气门正时的“提前”或“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。

高压燃油系统缸内直喷系统包括低压油路和高压油路。低压油路采用无回油的电子供油系统。

高压燃油系统由高压油泵、调压阀、高压燃油轨、高压燃油压力传感器、喷油器和高压油管组成。高压燃油泵由进气凸轮轴端的方形凸轮驱动，行程为3毫米。限压阀在高压燃油泵中，可以省去从油轨到低压端的回油管。高压燃油泵的控制原理发生了变化。高压泵运转初期，限压阀关闭，油压直接到达油轨，具有冷启动时油压建立更快的优点。

喷油器优化了高压喷油器的喷雾形状，可以防止燃油在满载或二次喷射加热三元催化剂时粘在活塞顶部。

高压泵安装在凸轮轴盖上，由进气凸轮轴上的方形凸轮驱动，每个凸轮轮廓的行程为3 mm，只有高压泵工作时，燃油泵才会被泵入高压系统。

燃油限压阀集成在高压燃油泵中，当压力超过140Pa时会打开，并能在热膨胀和燃油失效的情况下提供过压保护。

十几年后的今天，回头看国产的1.4TSI发动机可能已经是满满的吐槽了。但在当时，这款涡轮增压缸内直喷VVT高压燃油喷射的小排量发动机以小排量、大概率、高扭矩、低油耗的特点迅速受到市场追捧。

因为大众1.4TSI发动机的最大功率参数接近天籁的MR20DE发动机的数据，最大扭矩甚至超过后者，再加上大众7AT对于日产CVT的优势。搭载了1.4TSI发动机的大众车主，愿意鄙视当时流行的2.0L天籁。