e60m5发动机_e60m5

它可能不是最漂亮的，但宝马M5 E60是迄今为止最狂野的蓝白色环跑车。近20岁，这个令人惊讶的巴伐利亚人因为许多原因受到即使是最强大的对手的尊重。极高的运行成本绝对不是这款车的优势，但超级跑车级500马力的V10确实值得时不时掏空腰包。E60 M5不仅是一个特殊的5系列——，因为事实上，他们都是。这是一辆特别的M车，这种荣誉很难得到。即使你已经对这种超快的虎鲸车有所了解，也是时候刷新一下你的记忆，提醒自己为什么值得为这种奇怪的切割宝石搭上末班车。如果没有，请和我们呆在一起，看看你错过了21世纪初性能最好的汽车之一。背景与发展BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport，是公司的赛车部门。在M5出现之前，M司使用E9 coupe，并创造了非常成功的3.0 CSL认证特别版。第一辆M车是另一辆经过认证的M1跑车，然后在1979年，BMW Motorsport将第五代E12系列改装成M535i，创造了第一辆用于道路行驶而非赛车的M车。E28代又有了M535i，然后在1985年诞生了第一台真正的M5，它结合了M1的M535i和M88直六缸基础。在接下来的两代中，M5从直列六缸E34发展到V8引擎的E39 M5。所有三代M5都定义了跑车细分市场，帮助宝马巩固了其作为终极驾驶机器的地位。宝马在20世纪80年代和90年代的成功以1994年收购罗孚集团而告终。这家巴伐利亚公司收购了路虎的全轮驱动技术，从而在1999年创造了X5跨界车。在这两个事件之间，宝马开始致力于一个全新的、更激进的车辆系列，该系列于2001年由E65 7系列发起。新5系的开发始于1997年，完成于2002年，2003年在北美和欧洲首次亮相。E60 M5本身作为一个概念在2003年首次出现，并在2004年投入生产。在2004年至2010年的生产期间，宝马M生产了19，564辆汽车和1，025辆E61房车(仅在欧洲销售)。在这些汽车中，只有1364辆配备了可选的手动变速箱，这些变速箱在美国和欧洲的收藏家市场上非常受欢迎。宝马M5 E60的底盘、车身和内饰在20世纪60年代采用了Neue Klasse系列的一体化结构后，宝马继续使用同样的原理制造大多数汽车，E60也不例外。它的骨架由不同等级的钢材制成，配有铝制前翼支架、车顶和车身面板。重心下移，减轻了鼻子前部的重量，帮助3869磅的M5实现了53:47的重量分布。偏振设计被广泛归因于克里斯班戈，但它只是在某种程度上是正确的。虽然Bangle导致宝马解构，从而重新构思其保守的设计语言，但E60及其相应的E61旅行车实际上是由大卫阿肯杰利设计的。Arcangeli是一位才华横溢的年轻设计师，他从宾尼法利纳加入宝马，但不幸的是，他在2000年30岁时输掉了与白血病的斗争，他没有活着看到E60达到其生产形式。为了表彰Arcangeli这位杰出的设计师和敬爱的朋友，团队的其他成员坚持完整保留E60的原始设计。M5有两种车型：轿车和旅行车。最终，M GmbH对E60/E61 duo进行了重新设计。设计负责人卡尔埃尔米特(Karl Elmitt)尽力在形式和功能上与常规的5系区别开来。这些变化是微妙的，但非常有效。例如，前保险杠有三个进气口，以应对V10增加的空气需求，并实现更有效的制动冷却。接下来，略宽的前轮拱有一个功能性格栅，可以很好地排出车轮内积聚的空气，降低前升力。此外，侧裙变得更具侵略性，而后端采用了可以容纳四根排气管的保险杠，这是自E46 M3和E39 M5以来宝马M的标志性特征。

为了最大限度地减少因更大的正面面积而导致的阻力增加，方形侧镜被空气动力学高效的杏仁形镜子取代。最后也是最微妙的变化是汽车的行李箱盖，其特点是车牌的切口更小更深，没有钥匙孔(因为M5有自动行李箱)。在内部，M5配备了一长串的标准功能，包括第一代iDrive，卫星导航和运动无烟煤天篷。M的独特细节包括一个带有蓝色和红色缝线的多功能三辐方向盘，一个蚀刻为200英里/小时或330公里/小时(欧洲车型)的速度表，一个带有与发动机温度相关的移动红线指示器的转速表，一个特殊的平视显示器和一个带可选主动横向支撑的M运动型座椅。对于这款车，宝马还提供了带有可选冷却功能的豪华M舒适座椅，该座椅由穿孔纳帕皮革制成，并提供主动横向支撑。宝马M5 E60发动机和变速箱E60 M5的突出特点是S85，一个5.0升铝合金与90 V10。与其他S-Code发动机不同，S-Code发动机是宝马量产发动机的高性能变体，该设备与任何其他量产动力装置无关。发动机由M部门开发，采用了宝马作为威廉姆斯发动机供应商开发的V10发动机的基本结构。为了支持这些大胆的说法，S85发动机缸体是在该公司位于兰舒特的轻合金铸造厂铸造的，F1发动机就是在这里制造的。S85B50每缸有四个气门，十个独立的节气门体和m个双VANOS可变气门正时。它在7,500 RPM时产生507马力的总输出，在6,100 RPM时产生384磅-英尺的扭矩，在8,250 RPM时产生红线。在正常使用情况下，V10的功率只有400马力，只需点击一个按钮，就可以额外释放107匹小马。这将把不知所措的行政通勤者变成一个强大的轨道武器。为了保持稳定的供油，工程团队构思了一个复杂的润滑系统，由四个油泵和两个油箱组成。那样的话，突然刹车的时候，超级车水平方向最多1G，垂直方向1.3G，也不会造成机油不足。最先进的发动机与Getrag SMG III配合使用，这是一款单离合器七速手自一体变速器，通过锁定M差速器将扭矩传递给后轮。变速箱允许驾驶员通过安装在地板上的操纵杆或方向盘后面的金属拨片手动换档，而DRIVELOGIC系统允许驾驶员在手动S模式下的六个档位或自动D模式下的五个档位之间进行选择。为了迎合其北美客户，宝马自2007年车型年起推出了6速手动变速器作为免费选项。该装置基于V8驱动的E60的6速手动变速箱，以较慢的0-60时间和缺乏摆脱驾驶稳定性控制(DSC)系统的能力为代价，提供了更沉浸式的驾驶体验。然而，没有多少客户选择这个选项，所以如上所述，直到2010年生产结束，仅售出1364辆汽车。宝马M5 E60的悬挂和控制为了让M5一直在路上行驶，宝马M GmbH将传统E60的独立悬挂重新设计成一个轻质但高度耐用的系统，几乎完全由铝制成。E60 M5改进了前后副车架、更坚硬的衬套和前后防侧倾杆——，并通过前止推板上的NACA管道和差速器盖上的散热器额外冷却了变速箱和差速器。后面。E60 M5标配可调节电子减震器，电子减震器控制(EDC)提供三个级别的刚度和响应性：舒适性、正常性和运动性。变速杆旁边的按钮允许驾驶员选择悬挂响应，但也可以通过iDrive导航。除了自适应减震器，E60 M5还具有自适应转向功能。一个名为mseservotronic的系统可以适应EDC设置，从而在方向盘上提供相应的反馈。E60 M5的行驶稳定性控制系统拥有独特的M动态模式，可以有效脱离DSC，让驾驶者将汽车推向极限。一旦激活，所有关于DSC、EDC和发动机功率输出的设置都可以通过方向盘上的M按钮激活或停用。

宝马M5 E60刹车，车轮和轮胎通风和交叉钻孔钢转子是标准配置，前尺寸为374 mm，后尺寸为370 mm，由双活塞滑动卡钳夹紧。碳陶瓷转子是非常罕见的可选配件。对于北美市场，E60 M5采用了单轮设计。BBS生产的10辐Style 166M，前轮尺寸为19"x 8.5"，后轮尺寸为19"x 9.5"。255/40/欧陆Sport Contact 2配备的轮胎分别为19和285/35/19。在其他市场，宝马为M5提供了可选的19' x 8.5 '前轮和19' x 9.5' BBS风格167M锻造双五辐后轮(如图所示)，这些车轮也包裹在255/40/19和285/35/19欧陆sport contact 2橡胶中。宝马M5 E60的遗产当E60 M5出现在媒体上时，它被批评为笨重的SMG和太多复杂的电子辅助设备。虽然它有一个非凡的V10，但它形成了一个过于脱离真实M体验的汽车公众形象。从好的方面来看，这款替代车出现在V10发动机的黄金时代，标志是老款蝰蛇和保时捷Carrera GT、兰博基尼盖拉多和三款奥迪的新车型：R8、S8以及最后但并非最不重要的发动机。C6 RS6和M5之间的正面竞争。M5以优雅的方式展示了丰富的自然吸气力，在这个专属俱乐部留下了永恒的印记。此外，除了E63 M6之外，没有一辆宝马在V10之前或之后配备V10，这一事实使得E60 M5在许多M家庭中成为一款非凡的汽车。因为宝马在随后的F10和F90 M5车型上增加了涡轮增压器、动力换挡、全轮驱动和更多的电子辅助系统，E60 M5被证明是最后一辆有点心的M车，在精神上比它的继任者更接近E39 M5。它的独特性和历史重要性导致了最近的价格飙升，尤其是稀缺的手动版本。可以肯定地说，E60 M5已经非常成熟，成为现代演奏史上极具收藏价值的一件作品。回想起来，这款车的所有缺点都可以很容易地归因于它的时代精神，而E60 M5现在之所以受到人们的喜爱，是因为它的本质：完美。