雪佛兰trailblazer国产，雪佛兰trailblazer

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配CVT和前轮驱动的LS版起价204.9万卢布。带“自动”功能的全轮驱动将不低于230.3万卢布。不包括选项的测试修改成本高出144000卢布。全新紧凑型跨界车雪佛兰开拓者与2010年之前生产的同名车架无关，也与在拉美、东南亚和中东销售的继任者无关。这个拥有中国血统的孩子的历史可以追溯到2019年在上海展出的别克昂科威。

新的篇章，新的想法。一个新的消费者，他愿意接受一个带有简单涡轮增压器的适中的三缸发动机。在来俄罗斯之前，开拓者设法在美国市场大放异彩。起初，它甚至配备了两个涡轮增压器，其中一个比另一个更常见。但是1.2版本有139马力。没去。如今只有一辆150马力的1.3型改装车，已经长到了236牛米，在韩国下线。跨界车也是俄罗斯制造。前轮驱动版本配有变速器和后扭力梁。

在连接二轴的变速箱中，涉及Hydra-Matic 9T45自动变速箱，半独立悬挂辅以瓦特机构，就像Jem时代最后的紫苑(见技术)。有六种色调可供选择，但只有白色是免费的。金属每个要20000美元。最亮的是这款蓝色Cayman，只适用于黑色车顶的RS。Activ的顶部还是白色或者棕色的，他们不收费。

对于从马格尼托戈尔斯克到乌法的600公里车程，通用汽车公司俄罗斯办事处准备了全轮驱动的顶级版本：Activ和rs，每辆售价244.7万卢布。一个似乎是为了积极的乡村休闲，第二个是为了更加运动。但它们只在内外装饰和大小不同的车轮上有所不同。拓荒者在大峡谷周围的签名照里看起来不错，但在现场看起来更好。

与克里特的比较是不可避免的，但我同意那些在可选的LED光学系统中看到卡玛洛的人。上面有行车灯和转向灯，下面有一排远近灯。默认情况下，任何先锋都配备卤素灯，对于Activ和RS版本的二极管透镜大灯“高级”包装，它们需要70，000卢布。照片里的内饰比现实生活中的要好。

在插图中，装配缺陷并不明显：你看不到气候控制的镀铬环是如何松动的，你听不到靠背沙发加热键的吱吱声.接触点有很多硬塑料。但是人体工程学还不错，你很快就会习惯按键的排列。经典表盘之间带有小屏幕的仪表盘易于阅读。媒体中心的八英寸显示屏上的图形很简单，但触摸屏对触摸的反应很快，支持苹果CarPlay和Android Auto，并与智能手机交朋友。

RS版的内饰可以用人造革面料缝制，也可以用打孔皮革完成。它总是黑色，红色和最少的铬。Activ使用黑色和棕色的组合。一个带滑动部分的全景天窗要5万卢布。按照班级的标准，身高已经很丰富了。至少进来戴顶帽子吧。回来吧。-你可以穿牛仔靴。从某种意义上来说，脚可以很容易地放在前座下面。但是，沙发乘员膝盖的舒适度取决于驾驶员的身高。

我在为我187 cm的座位调整的靠背上好好休息了一下。还好有扶手和暖气。行李箱采用正确的几何形状和两层高架地板。只是因为某些原因，窗帘是经销商配件造成的。货舱，按舱级标准，还不错：有385升到1425升，看后面的位置，折成不相等的两部分。一套工具和一艘偷渡船被藏在地下。一种选择是第五扇门的电力驱动。还有其他奇怪的装置。

即使在所有附加组件的高端配置中，你也找不到加热的挡风玻璃或雨刷休息区。所有的希望都寄托在千瓦级加热器上。座椅的电动驱动装置，包括腰部支撑和电动车窗的自动模式，仅供驾驶员使用。第二排没有中央出风口，后排温度没有调节。但是前排座位是通风的！和一个无线充电器。前面有两个空气电离的气候控制区。

前排座垫有点短，但是填充物的密度和轮廓没有问题。传动杆——在“行驶”，右踏板——在地板上，他们在行驶！不那么直接：选择器在简化模式下沿着直槽飞行。我正在进步。涡轮发动机对油门的响应很生动，但在1600-4000转最大扭矩的宣称“架子”下，显然只在3000转的范围内有所回升。

平心而论，转速表指针马上就到了。在城市交通中，先驱们没有理由记住发动机的大小和气缸的数量。单模变速箱的智能调节。是的，她生来就有一丝忧郁。当情况需要你快速向下扔几步时，这些停顿不会打扰我。在“基地”——六个安全气囊，巡航控制和后方停车传感器。没有7万的超值套餐，就不能点别人。

它具有LED光学元件，穿孔真皮内饰，电动可调驾驶员座椅，双区气候和前排座椅通风。进入赛道，保险丝消失，90-100 km/h后发动机切换到开关模式，不存在剂量牵引的问题：长时间行驶在高速公路上，油门踏板印在引擎盖上，转速表指针在4500-6000 rpm范围内保持伸出。我们必须向隔音致敬：即使在负载下，涡轮增压器的嗡嗡声也不烦人。

低速时通常很安静，感觉不到震动。轻微噪音的主要来源是轮眉。第二排加了行李箱的隆隆声和全油门排气的喷射声。一般来说，外来声音不会干扰机舱内的交流，不会提高你的声音。价值2，049，000英镑的LS饰品中包含的道路救援套件集行人检测、正面碰撞预警、8-60 km/h紧急制动和车道保持于一体。

分频器会吞下裂缝之类的小东西，但更严重的障碍物会导致方向盘上簧下质量的有形振动。随着路面质量的恶化，瘙痒加剧并传导至身体。不合逻辑的碰撞发生后，跨界车把车厢里的乘客和行李都震了。但是，即使在高速上掉进残酷的坑里，也不会让装有液压回弹缓冲器的减震器关闭减震器。

带七个扬声器的Bose 音响系统- 75000 包“多媒体和舒适”的一部分，其中包括对角线为4.2 英寸的车载计算机的彩色显示屏（在“基础”三个和一半）和导航。雪佛兰在长浪上稳，不怕弯。允许轻微滚动而不会在重新排列后烦人的重复身体振动。唉，Trailblazer 不愿意与司机分享有关轮胎储备的信息，在接近零的位置，方向盘通常坦率地说是空的。

随着角度的增加，努力也随之增加，但其变化需要更加合乎逻辑，以提高驾驶员与汽车之间的理解。Activ 汽车上的雪佛兰标志可能是黑色的。排气管末端为圆形排气管。25,000 人的“安全”包提供“盲区”监控，包括从后面离开停车场时的威胁，以及灯的自动切换。Continental UltraContact UC6 225/55 R18 轮胎让Trailblazer RS 略微收紧。

安装在Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17 中的Activ 预计不会那么晃动。总的来说，这两个版本都能很好地适应我们路线上所谓的柏油路。矛盾的是，由于车轮的尺寸，Activ 版本专为冒险而设计，其离地间隙比伪运动“Ereski”的离地间隙小1 厘米- 183 毫米与194 毫米。插入式后桥驱动器和短悬垂让您在破碎的泥土和碎石路上充满信心，但最好不要考虑严重的越野。

开拓者缺乏下降辅助和锁定模拟。带有两个喷射杆的瓦特机制在碎沥青上提供了良好的方向稳定性。但在碎石路或平地机上，这种跨界车令人惊讶。也就是说，转向轮首先失去抓地力，但从漂移阶段开始，开拓者突然转变为与后轴滑动。此外，安全电子设备也不急于干预。

雪佛兰很容易掌握技能，但在当今世界，不允许驾驶员在不了解车载计算机的情况下打喷嚏，这种信任令人惊讶。明年，Trailblazer 军火库应该会补充运动和冰上骑行模式。后桥驱动由位于“自动”选择器后面的按钮激活。在沥青上，模式之间的差异几乎不明显。除非在快速起步时，牵引力分布到所有四个车轮时都不会打滑。

四轮驱动与平地机或碎石路相关：更高的转弯速度，更稳定的弯道习惯。理论上，离合器可以完全锁定，但驾驶员没有控制它的工具——电子设备负责车桥之间的牵引力分配。根据制造商的说法，AWD 模式在整个速度范围内运行。在塑料空气动力学围裙的后面，跨界车在大石头上刮擦，动力装置的钢保护开始。散热器的下部没有受到石头和污垢的保护。

对于像开拓者这样的冒险家来说，50 升的油箱是适中的。你需要在那里倒AI-95。然而，由于重量相对较小，只有一吨半，并且带有万向节离合器的变速箱，在平稳的速度下，综合油耗可以轻松控制在6.5 升/100 公里以内。雪佛兰留下了复杂的情绪。一方面，他的一切都很好，没有对他的重大抱怨。与时间和大都市相匹配的正常交叉。

但是我没有发现任何可以让我将Trailblazer 与竞争对手区分开来的明显积极特征。该国第三大制造商通用韩国公司拥有三个工厂，为其他国家的工厂生产汽车、发动机和车辆套件。开拓者由迈锐宝、Spark、Trax、别克安可GX等车型组装而成。在当今稀缺的时代，它可能会以牺牲价格为代价。

但即使是推荐的也不低于2,049,000卢布，对于2,447,000的顶级型号，您可以拨打220,000的套餐和选项。通用明白，从韩国进口的汽车将是一款小众汽车，没有人表现出征服宇宙的野心。但是，即使计划在2022 年销售3,000 辆跨界车也将具有挑战性。

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