日产的下一代哥斯拉能够挑战Rimac吗

日产正在继续朝着其电动汽车(EV) 的未来迈进，有迹象表明该技术甚至可能用于日本品牌的首款超级跑车。

其首款电池电动 SUV Ariya于 2020 年 7 月投产，而其Leaf掀背车自 2010 年开始生产。

日产还一直在开发其 e-4ORCE 电动全轮驱动系统，其中低端版本将安装在 Ariya 的Nismo 版本上，能够产生近 300kW 的功率和超过 500Nm 的扭矩，但据报道电池技术需要赶上来才适合超级跑车。

日产全球产品战略副总裁 Ivan Espinosa 告诉Top Gear，电动超级跑车“很难实现”，但他并未排除这种可能性。

他说：“这项技术确实存在，而且第一批全固态电池预计将于 2028 年问世，我希望我们能够开始看到它们应用于某种超级电动汽车。”

日产计划于 2028 年推出一款搭载其专有全固态电池的电动汽车，该电池将在其位于日本的特殊电池生产设施生产。该设施位于公司的研究中心，于 2022 年投入使用。

日产当时表示，固态电池的能量密度“约为传统锂离子电池的两倍，由于充电/放电性能优异，充电时间显著缩短，而且由于可以使用更便宜的材料，成本也更低”。

埃斯皮诺萨先生概述了为超级跑车准备这种电池的局限性，但可以“非常容易地”围绕最终确定的电池开发汽车。

他告诉Top Gear：“首先，我们需要将电池达到可以正确包装的水平，因为它们的密度非常低，所以需要非常高的密度。”

“一旦电池准备就绪，我们就可以非常轻松地围绕它进行开发，但今天的挑战只是让它完成。我们宁愿花大量时间打造人们真正可以使用的东西。”

埃斯皮诺萨先生表示，生产电动超级跑车的难点不在于速度或加速度，而在于转弯能力，因为电动技术增加的重量给调节汽车的平衡带来了挑战。

因此，开发汽车的重点将放在调整汽车的平衡性上，同时还要弄清楚如何以高效、“平稳且可控的方式”将动力最好地传递到地面。他告诉Top Gear ，日产“从GT-R中吸取了很多教训”，这些教训将用于电动汽车的开发。

他说：“我认为，随着客户对电动汽车的了解越来越多，一旦客户拿到了一辆真正适合赛道调校的优质电动汽车，他们就会发现它非常有趣。”

“转弯时的加速比内燃机汽车快得多，而且控制水平也高得多。

“对于 GT-R 来说，这可能是一件好事，因为它拥有系统，因此在赛道上驾驶起来很容易，而且电动汽车也能提供同样的体验。响应时间更快，精度更高。”