赛车运动首款电动纳斯卡赛车亮相

随着期待已久的电动汽车原型的推出，NASCAR成为最新一个向电气化迈进的赛车运动类别。这款SUV风格的赛车是ABB、NASCAR研发中心以及OEM合作伙伴雪佛兰、福特和丰田之间的行业合作成果。

有趣的是，该车采用了由亚麻籽制成的可持续生产的复合材料车身，而车身之下，该车由三台STARDUHP六相电机驱动，一台位于前轴，两台位于后轴。

总而言之，该四轮系统的峰值功率输出为1000kW，由78kWh液冷电池组供电-比当前5.8升V8发动机产生的560kW有显著提升。

该原型车与当前的NASCAR杯系列赛车相似，采用最新一代的底盘、转向、悬架和刹车系统，而管理机构的架构则大致基于超级跑车的基础设计。

虽然EV平台不一定能直接替代目前的任何NASCAR系列赛，但它非常适合在短椭圆赛道和公路赛道上使用，在这些赛道上，再生制动将在比赛中期提供重要的动力补充。

可以想象，NASCAR开展的开发工作可能会使其他类型的铁皮赛车更容易地转换为电池电力。

当2020年发布时，Supercars的Gen3平台被设计为混合动力，并且根据制造商的意见，车辆中留出了空间以容纳其他系统。

该设计的核心是六速Xtrac变速箱(2019年推出的部件)，可转换为接受混合动力系统。

Xtrac在将其变速器改装成适合各种驱动类型方面拥有很高的声誉。一个典型的例子就是上周末，Indycar成功推出了其混合动力装置，该装置被整合到与同级规格的Xtrac变速器相连的钟形壳中。

任何可能的超级跑车动力系统变革的一个制约因素是成本，因为第三代赛车的价格几乎是上一代野马和准将的两倍。

然而，从中期来看，该类别赛事的一个复杂因素是雪佛兰科迈罗的停产，这将要求与通用汽车结盟的车队寻找替代的捐赠车辆。

全球范围内推动电动汽车赛车运动

随着汽车制造商继续利用赛车来开发和展示其电池电动技术的能力，电动汽车在世界各地的赛车运动中越来越受到关注。

例如，福特最近凭借其经过高度改装的F-150LightningSupertruck赢得了科罗拉多州第102届派克峰国际爬山赛的冠军，该车装有与NASCAREV原型车类似的发动机。

同样来自福特的SuperVan4.2今年完成了澳大利亚重大赛事的巡回演出，并创下了1:56.3247的非官方巴瑟斯特单圈记录。

另一方面，奥迪凭借其全电动RSQe-tron原型车在拉力赛传奇人物卡洛斯·塞恩斯的驾驶下，赢得了艰苦的2024年达喀尔拉力赛的胜利。

纯电动汽车系列赛在各个领域的影响力也在不断扩大。

开放式电动方程式系列赛始于2014年，并于2022年推出了第三代规则方案，允许在排位赛条件下使用350kW的功率，在制动时可回收高达600kW的能量。

由MotoGP支持的两轮摩托车MotoE级别赛事自2019年开始举办，而在过去几个赛季中，电力驱动一直是国际拉力赛的中流砥柱。

在澳大利亚的基层，以大学为基础的SAE-A方程式赛车比赛已经看到越来越多围绕电池电动传动系统设计的参赛作品。

ExtremeE是一种全电动越野SUV赛车类别，该类别将于2025年从电池电力转向氢燃料推进，届时该类别将更名为ExtremeH。

与此同时，即将出台的2026年一级方程式赛车规则将强调提高电池性能，升级后的再生制动技术预计将产生现有系统三倍的功率。