全新速腾试驾_试驾新速腾

大众速腾作为在中国市场销售的全球车型，不仅需要创造巨大的销量，还在很大程度上代表了大众的品牌形象。所以这款车型无论是设计还是技术都需要有出众的表现。大家都知道中国人喜欢大车，所以速腾加长了轴距，2731mm接近很多b级车。大家都知道中国人喜欢大气，所以新速腾在前脸大面积使用了镀铬饰条，就像小帕萨特一样。但是大众的EA211 Evo2在欧洲装了很多年，在中国却一直没有动静。但是，随着速腾的中期大改款，终于来了！

但新发动机只装配在顶配300 TSI自动卓越车型上，售价17.29万元。看来大众还是想先在国内市场试水，然后再逐步铺开。这次试驾的新速腾，外观和内饰几乎都换了，整体的高档感确实有了明显的提升。外观方面，全新大众速腾引入了全新的中网。前进气格栅由上下加粗的镀铬饰条勾勒，内饰采用断点饰条设计，气场更强。

中网轮廓与大灯交汇，形成倒梯形闭环，硬朗的线条塑造出强烈的棱角感，与帕萨特风格相似。同时，向两侧扩展的线条营造出宽大的身体和重量感。乍一看，很容易以为这是一辆b级车。

车身侧面沿用了改款前的设计思路，一条笔直的腰线从a柱延伸至尾部，整体较为扁平。同时得益于4753/1800/1462mm的良好车身参数，新速腾的车身看起来依然修长，可见其在同级别车型中的体积优势。

尾部设计比较简洁，饱满厚实的线条是典型的德系风格。尾灯的造型与改款前相比没有变化，只是在灯腔中加入了新的X形元素，点亮后辨识度更高。

尾部下部采用贯穿式镀铬饰条装饰，两侧有两个出风口装饰。装饰条上方的反光条也改成了整体设计。

在这次改变中，内饰设计可谓是翻天覆地。完全符合大众ID系列的设计。中控大屏悬浮在贯穿式出风口饰条上，浅色和灰色的搭配，简洁而充满科技感，保持了德系车严谨规整的风格，同时也朝着年轻、潮流的方向变化。

当然，用料和做工还是体现了大众系一贯的高水准，视觉上提供了很强的质感。很多软性材料、钢琴烤漆、缝线等材料与塑料浇铸工艺相结合，再加上浅色的木质装饰条，使得内饰的细节看起来相当舒适规整。

人机交互方面，新车由10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控面板组成，界面还是很熟悉大众口味的。

该车搭载CNS3.0第三代信息娱乐系统，UI界面经过重新设计，与内饰的融合感更好，UI风格视觉效果清晰，逻辑无可挑剔。在功能层面上，行车记录仪、电子商城、智能家居、智能洗车、智能加油等功能全部上市，提高了不少用车的便利性，CarPlay、CarLife等实用的手机互联配置也得以保留。

不错的车身尺寸带来的空间依然是新速腾的核心卖点之一。座椅采用灰黑双色设计，表面为钻石皮革打孔面料，手感很好。

同时，座椅填充物不追求极致的柔软，韧性强，对长途乘坐友好，对身体有相当的支撑。

后排腿部空间不错，头部空间也很充足。不过后排中央地板比较高，不像日系车和很多国产车喜欢平。的确，这样的设计有利于降低车身重心，有利于操控，但设计理念不同。

因为新速腾更换了全新的EA211 Evo2发动机，排量也从原来的1.4T升级到1.5T，最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，匹配7速干式双离合。虽然新发动机的最大功率只增加了10马力，但应用了米勒循环、中置VVT、等离子体(APS)涂层缸体、变截面涡轮、主动式油气分离器、350bar高压喷油器等多项新技术，实际性能得到了明显提升。相对来说，更多的注意力放在了提高燃油经济性上。

其中，搭载新发动机的速腾在低速时的动力响应有了明显的提升。起步阶段的加速在实际试驾中更加线性，涡轮介入也提前了不少。配合传动效率更高的7速干式双离合，起步阶段表现更加平顺。到了中后期，新的1.5T相比原来的1.4T也有所提升，但差别并没有那么明显。中速超车时，深踩油门，降档响应非常及时，从而找到合适的速度区间，充沛的动力在超车过程中也比较从容。所以无论是城市通勤还是高速巡航，新速腾都能完美胜任。

新速腾底盘的行驶质感依然保持了德系车的一贯水准，结构上依然采用麦弗逊之前的多连杆悬挂结构，硬朗而不极端，不仅保持了一定的运动性能，而且刚柔并济的风格在面对精细的颠簸时也十分细腻，紧凑感和高级感十足。在快速过弯时，转向具有精准的指向性，配合硬朗扎实的底盘，很好的抑制了车身的侧倾，依然保持了出色的驾驶乐趣。

在智能驾驶配置方面，这款大众新速腾达到了市场主流水平，搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，具备车道保持系统、变道辅助、碰撞安全系统等功能，实现了L2级别的自动驾驶能力。

总结：

除了这种高级的外观和内饰设计，新速腾的动力提升真的很明显。当然它17万多的价格也不算太亲民。不过全新的科技配备最高配置也无可厚非。毕竟在大规模引入国内市场之前，先小范围试水，看看市场反馈，也是合理的。不过我觉得这款发动机迟早会在国内铺开，同时大众在终端市场一直有很强的优惠幅度。综合性能来看，新速腾300TSI车型还是值得考虑的。