九代雅阁图（第九代雅阁图片）

当我们谈论发动机技术的时候，我们无法回避一个话题，那就是本田。与奔驰、大众等百年车企不同，本田这家日系车企成立于上世纪40年代，涉足汽车领域也只是在1963年。但本田的工程师们对机械技术的痴迷，使其发展迅速，成为后起之秀，最终成为与丰田、日产并列的日系车企前三。

今天，本田的VTEC和I-VTEC技术仍然被车迷们津津乐道。在涡轮时代的今天，本田i-VTEC自吸发动机出色的动力和线性输出依然散发着独特的魅力。今天我们就来看看搭载i-VTEC自吸地球梦发动机的主力车型3354九代雅阁。

静电

其实整体来说，16款雅阁的造型还是有经典八代雅阁的影子，只是造型更加圆润饱满，凸显了力量感。

中网较粗的镀铬条让前脸看起来更加豪华。

内饰方面，9代雅阁依然是规整简洁的布局。全黑的内饰配色，搭配副驾驶的银灰色面板，不算豪华，但很吸引人。红色的一键启动按钮和警示灯按钮在周围黑色内饰的映衬下增添了一丝战斗气息。

红色一键启动

动态的

电源是今天演讲的主要部分。相比一些新车型，内饰和外观，包括配置丰富度，可能都不是它的强项。九代雅阁的意义在于，它是首款搭载本田“地球梦”发动机的车型，也是最后一代搭载自吸发动机的雅阁。

9代雅阁2.4L车型搭载代号K24W5的“地球梦”发动机。这款发动机结合了本田引以为傲的i-VTEC和汽油直喷系统，大大提高了燃油效率。同时，通过降低缸内摩擦损失，峰值扭矩输出提高8%，燃油经济性提高13%。

通过提高发动机的充电效率和热效率，K24W5发动机的功率为186匹，峰值扭矩为243Nm，此外，得益于i-VTEC技术的加持，这款发动机的高速性能更加激进，二档轻松7000 rpm，驾驶体验更加激情澎湃。同时它的燃油经济性更好。9代2.4L雅阁实测百公里油耗在9-10L左右，在2.4L排量发动机中表现出色。

VTEC技术公司

地球技术是在i-VTEC的基础上优化的。我们不妨欣赏本田引以为豪的i-VTEC技术。1989年，本田的VTEC技术问世，可变气门升程的黑科技一度让无数车迷疯狂。通过两套不同偏心角的凸轮轴，VTEC技术实现发动机气门开启和关闭角度的调节。

低速时，发动机主要通过普通凸轮工作，带来的进气量和喷油量较少，实现了低速燃油的经济性。高速时，行车电脑控制液压销，使连接大角度凸轮和普通凸轮的三摇杆锁成为一体。这样，高角度凸轮的转动就放大了进气门的开闭程度，从而增加了进气量，提高了动力性能。

高速时，发动机转速可达7000转。2档可以达到100码的速度。江湖传言2档7000转。去他的！这是本田VTEC发动机。

然而，VTEC也有缺点，它的气门升程不是连续可变的，这导致从低速到高速的突然切换。低速拉到高速，会有突然加速。网友戏称“开车时突然有人踢”。因此，本田在VTEC的基础上，通过增加两套VTC(可变气门正时)系统，引入了升级优化的进气技术——i-VTEC。

它的工作原理是，当发动机从低速换到高速时，电子计算机会自动把油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上。这样，在压力的作用下，小涡轮会相对于齿轮箱转动一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。

这样就弥补了发动机低转速扭矩不足的缺陷，同时气门升程连续可变。

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作为自吸雅阁的上一代，九代雅阁有很多优点。比如第九代的CVT换成了无级变速器，和日产天籁的CVT不一样。第九代雅阁的CVT是加强型传动带。实现了接近AT的宽传动比，大大提高了CVT的传动效率。它的动力响应更加灵敏，不会出现传统CVT的打滑现象，让9代雅阁更有驾驶和操控的乐趣。

在当今涡轮当道的时代，第九代雅阁向我们诠释了自我专注的持久性。流畅的加速体验和强劲的动力表现，将成为自吸地球梦发动机永恒的印记。如果有一天你厌倦了涡轮增压的迟滞，你可能会在来到这位老朋友身边的时候找到你的老心。你好，雅阁。