汽车助力转向系统原理（汽车助力转向系统）

目前汽车助力系统主要有三种：机械液压助力、电动液压助力和电动助力。

1886年奔驰发明第一辆车的时候，车的转向模块没有助力器，基本靠司机的臂力，这也是之前有专职司机存在的重要原因。

起初，所有的汽车都由专门的司机驾驶。二战后，欧美越来越多的个人汽车市场迅速增长。为了增加车主的驾驶舒适性和车型的竞争力，转向辅助系统应运而生。

水力的发明。

液压驱动转向可以追溯到1902年弗雷德里克w兰彻斯特发明的液压驱动转向装置。1951年，美国克莱斯勒首次将Hydraguide的液压转向装置应用于帝国车型。

电子液压动力的发明

作为美国老牌车企，福特当年的野心是“别人有的我都要，别人没有的我都要”。因此在1965年，福特在公园车道上安装了名为“手腕扭转瞬间”的转向辅助系统。这被认为是现代电动液压助力转向系统首次应用到量产车上。

电力的发明

电动助力转向系统源于1998年的铃木Cervo，1990年本田在NSX上安装了可变传动比电动助力转向系统。无法选择电力时代的来临。

机械转向系统

机械转向系统大致分为三部分：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

转向机构负责将驾驶员手臂的转向力传递给转向系统。

转向器是整个转向系统的核心部件，可以放大驾驶员传递的力，改变力的传递方向。

转向机构将转向器输出的力传递给转向节，并保证轮胎与地面的相对滑动控制在最小。

机械转向系统依靠纯人力驱动各种机械结构的组合来操纵轮胎的转动。结构简单可靠，但仍需要一定的臂力，稳定性和安全性有限。

机械动力转向系统

水力发电因其技术成熟可靠、成本低廉而被广泛应用。

机械助力系统由液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动带、储油罐等主要部件组成。核心技术是将发动机功率转化为液压泵压力，为转向系统提供力，使轮胎转向。根据系统中液体流动方式的不同，可分为常压液压动力和正常流量液压动力。

机械液压助力虽然技术成熟，制造成本可控，但由于发动机动力用于驱动油泵，会消耗一部分发动机动力，而且结构复杂的液压系统油路需要长时间保持高压，维修成本高。所以机械液压动力注定会被更好的技术取代。

电动助力转向

随着电动汽车的发展，电动液压助力转向系统的转向油泵由电动机驱动。电子控制系统中的车速传感器和ECU提供了更多的功能。

电子液压动力的原理和机械液压动力的原理基本相同。最大的优点是油泵由电机驱动。车速传感器监测车速，电子控制单元采集数据后通过控制转向控制阀的开度来改变油压，从而实现转向助力的调节。

简单来说，电液压助力具备了机械液压助力的大部分优点，同时也降低了能耗，反应更加灵敏。转向助力的大小也可以根据转弯角度、车速等参数自行调节。电子配件虽然增加了设备成本，但由于其优势明显，成为大多数车型的首选转向方案。

电动助力转向系统

电动助力转向系统取代了传统助力转向系统中复杂的管路

该电动助力转向系统结构简单，占用空间小，耗电少，灵敏度高。但由于电机直接驱动的转向机构功率有限，无法用于大型车辆，电子零件的增加也增加了制造成本和质量隐患。