奔驰c63s的2015款出来没有 奔驰c63s

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一、奔驰c63s的2015款出来没有

二、AMG C63 S应用四缸混动 打造新时代下的“非凡驾驭”境界

一、奔驰c63s的2015款出来没有

奔驰官方公布了全新奔驰AMG C63/C63 S车型的官图。新车最大的变化就是发动机终于有了T，自然吸气。再见。

这两款360问答车型将于2015年正式上市。

二、AMG C63 S应用四缸混动 打造新时代下的“非凡驾驭”境界

易车新闻曾经提到“AMG”，会让人想起V8发动机那美妙的轰鸣声，还有那无休无止飘动的烟尘。在汽车越来越电动化、智能化的今天，以“性能”为最鲜明标志的奔驰AMG C63 S E性能正式发布。它采用AMG M139 2.0T直列四缸发动机，搭配全新E性能混合动力系统，宣告AMG在新时代的转型。

对此，梅赛德斯-AMG有限公司首席技术官Jochen Hermann在全球首次媒体采访中解读了全新梅赛德斯-AMG C 63 S E性能所应用的技术。

在新时代，AMG C63 S放弃八缸，使用四缸混合动力，证明了AMG的核心理念也在发生变化――内燃机不再是唯一的动力源，“快速高效回收能量，随时提供全功率输出”，这将决定整车的性能。

作为AMG独有的技术，AMG C63 S应用了全新E性能混动系统的技术亮点，也是首次将E性能混动系统应用于量产C级车。背后的原因与奔驰-AMG F1车队对混合动力的探索密切相关。

E PERFORMANCE混合动力系统由前轴上的纵向2.0T涡轮增压发动机、后轮轴上的双速永磁同步电机和Aftebach自主研发的高性能电池系统组成，总输出功率500 kW (680 HP)，综合峰值扭矩1,020N，百公里加速3.4s。

同时这款四缸发动机也是世界上动力最强的四缸发动机――M139 2.0T直列四缸发动机。它以“一人一机”的理念打造，不仅采用了高强度、冷铸造、密封铝合金模块、“Nanoslide”优化双丝电弧喷涂等技术，还直接采用了巨大的滚珠轴承涡轮，使峰值功率达到350 kW (470 kW)。

当然，就算四缸版E性能平台的新AMG C 63 S是混动的，它的混动也不仅仅是为了节能环保和续航。新车的动力单元分为三个子系统：M139发动机负责核心动力输出，回收热能；后轮轴的电力驱动单元负责动力输出和回收动能；电池储存能量，为发动机和后轮轴电机提供电力，从而实现更强劲的动力输出，提高整车性能。

此前C 63 S的E性能已经应用了很多来自F1赛车的先进技术和策略，主要体现在两个方面：一是硬件，比如E性能混动系统的高性能电池；另一方面，软件技术和策略也来源于多年参与F1赛事的积累。可以说C 63 S E性能混合动力系统是F1赛车软硬件技术的结合。

电驱动系统和400V高性能锂电池也是梅赛德斯-AMG自主研发，其高性能电池创新采用了来自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。AMG高性能电池的能量管理策略也来源于梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有四档能量回收模式，确保电池在高频充放电中保持出色的高性能输出。

目前世界上只有F1赛车使用电动废气涡轮(E-Turbo)回收废气热能，C 63 S使用的E PERFORMANCE混合动力平台也采用了类似的设置，这也使其成为世界上第一款使用E-Turbo的乘用车。

电动废气涡轮(E-Turbo)的加入，使涡轮在怠速或低速时也能快速响应，减少涡轮迟滞，保证发动机在全速范围内反应灵敏。与F1动力单元相比，最大的变化是AMG将动力分别安排在发动机和后轮轴中，但操作思路和功能与F1动力单元完全一致。

可以看出，电动废气涡轮(E-Turbo)基本解决了传统废气涡轮存在的问题，使发动机成为车辆能源的核心，不仅带来了更快的涡轮响应和扭矩增加速度，而且通过对涡轮电机的精确控制，扩大了涡轮的有效范围，进而提高了峰值功率和扭矩。

此外，AMG将EDU设计为独立模块，后轮轴电机直接输出到后轮轴，设计风格完全偏向低转速高扭矩，电机变速箱在时速140公里或电机转速低于13500转/分时使用高扭矩档位。

后轮轴发动机的动能回收是发动机性能中最重要的能量回收方式。这款6.1kW/h AMG高性能电池具有“重量轻、耐用、小巧”的特点，可持续输出10秒150kW的峰值功率，平时70kW。当后轮轴的输出功率超过后轮的抓地力极限时，EDU的差速器还可以将电机的一部分功率传递给前轴，以增强前轮的牵引力。

但是大功率高频连续快速充放电自然会产生大量热量。AMG采用高压电芯直接冷却技术，对该电池采用油冷。内部冷却的标称冷却能力为10 kW，所有电池单元都浸在不导电的冷却油中。油泵推动14升冷却油在封装腔内循环，通过热交换器与整车冷却系统相连。

除了E PERFORMANC混动平台带来的新鲜科技，AMG C 63 S的AMG驾驶动态选择系统支持多达八种丰富的驾驶模式，AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱配备全可变AMG高性能4MATIC全时四驱增强版和AMG驾驶控制悬挂，具有自动可变减振功能。此外，AMG C 63 S还标配了主动后轮转向系统，其最大旋转角度可达2.5。

这也使得全新C 63 S E PERFORMANCE成为C 63家族中首款搭载增强版全可变AMG高性能全时四驱系统的车型，也是该细分市场中首款标配主动后轮转向系统的运动车型。作为首款使用全状态E-PERFORMANC混动平台的AMG车型，全新AMG C 63 S将为我们带来最接近F1的动力理念。面对目前最强大的AMG C级，人们将期待“非凡驾驶”的新境界。

[采访记录]:

Q1:从F1衍生出来的去中心化技术，比如电动涡轮和电池热管理系统，对量产的可靠性做了多少测试？

约翰赫尔曼(Johann Herman):梅赛德斯-AMG车型始终需要满足与所有梅赛德斯-奔驰量产车型相同的高标准制造质量和严格的技术要求。这也适用于奔驰-AMG自主研发的技术，如电动尾气涡轮增压、高性能电池等。

Q2:作为AMG，有没有漂移模式的设定来帮助不同级别的车手，从新手到老手，完成不同级别和难度的漂移驾驶，甚至对漂移效果进行评分？

Johann Herman:是的，一些AMG型号已经提供了该功能。比如全新的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE提供了‘漂移’模式的选择，但这种模式不会主动引导驾驶者完成漂移动作。

Q3:你曾负责奔驰的电驱动平台。会把奔驰电驱平台的经验带到AMG吗？对于未来的发展，AMG是否会以子品牌的形式涉足奔驰-EQ系列，或者AMG是否也会开发纯电动平台？

约翰赫曼：这是一个非常好的问题。此前，我们还宣布AMG将开发自己的纯电动架构平台AMG。EA这个平台将专注于高性能和驾驶体验，是专门为未来AMG纯电动汽车打造的独立车载平台。

目前，我们已经推出了基于EVA汽车平台的纯电动AMG车型，包括AMG EQS和AMG EQE。未来，随着AMG的出现。EA纯电动架构平台，AMG将研发推出更多高性能纯电动汽车，搭载电池、电控驱动单元(EDU)和AMG自主研发的软件。

Q4:E-Performanc混动平台系统似乎比之前的V8发动机更重。奔驰-AMG如何解决we的影响

约翰赫曼：的确如此。为了给动力系统通电，使用电池势在必行，增加电池会增加重量。我们的高性能电池关注的不是能量密度，而是功率密度。所以我们的电池虽然增加了重量，但是有助于性能的大幅提升。

其他解决方案包括为C 63 S E PERFORMANCE配备AMG高性能4MATIC全时四驱增强版，使重量更均匀地分布在四个车轮上，因此这款车在重量分布平衡方面优于上一代。

此外，C 63 S E PERFORMANCE还配备了主动后轮转向系统。因此，通过整合全时四驱系统、更均衡的重量分配和主动后轮转向系统，这样的解决方案可以更高效地降低重量的影响。

Q5:有些车迷或者车主认为AMG应该坚持大排量的自然吸气发动机，或者大排量的V8发动机，现在变成了四缸2.0T混合动力总成。他们认为这款新车有些违背AMG的初衷。对于一些相对顽固的粉丝，如何打消他们的疑虑？

约翰赫尔曼：V8发动机对AMG来说真的非常重要，是AMG的标志之一。但同时，AMG也象征着勇于创新，引领变革，通过先进的工程技术不断开辟新的赛道。

在V8自然吸气发动机时代，我们率先引入了涡轮增压技术，得到了用户的认可。在最新的全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE上，我们通过源自F1赛车的混合动力技术，大幅提升了车辆性能。

同时，我们也绝不会放弃能够与AMG车主和车迷建立情感联系的重要部分，包括AMG发动机独特的声音和高性能，这些都将在这款车上得以延续。相信当你驾驶这款车的时候，你会被它征服，而这款新车也将AMG的“非凡驾驶”提升到了一个新的高度。

以上就是关于奔驰c63s的2015款出来没有的知识，后面我们会继续为大家整理关于奔驰c63s的知识，希望能够帮助到大家！