第八代凯美瑞这款车怎么样？ 第八代丰田凯美瑞

网上有很多关于第八代凯美瑞这款车怎么样？的问题，也有很多人解答有关第八代丰田凯美瑞的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

内容导航：

一、第八代凯美瑞这款车怎么样？

二、第八代丰田凯美瑞倒车影像刚倒车就发警报声正常吗？

三、八代凯美瑞是哪一年的？

一、第八代凯美瑞这款车怎么样？

首先简单介绍一些发动机。新凯美瑞的常规动力版本由原来的2.5L升级为新TNGA架构的2.5L自然吸气发动机。

看起来排量没变，但是新技术的应用让这款发动机的热效率达到了40%，世界第二。全球首款发动机是凯美瑞混动版上的2.5L发动机。因为有电机补充低速动力，工程师可以适当降低功率，使其热效率达到惊人的41%，世界第一。其实这次凯美瑞换代，大家讨论最多的就是为什么没有涡轮，自吸就够了。

我很高兴的告诉你，动力肯定不如涡轮，尤其是刚开始的时候。既然无论多自然的吸气都无法增压，那么丰田为什么不弄个涡轮来增压呢？当然，这不是技术问题。作为常年全球前两位的厂商，丰田怎么可能连个涡轮都没有？我的汉兰达搭载的是2.0T发动机，也是水平的，很容易移植到凯美瑞上。

我觉得这还是观念问题。对于丰田来说，汽车的第一要务不是让你感觉良好，而是带你飞得更远更远，而凯美瑞就是丰田最高最大的旗帜。从6代2.4L到7代2.5L再到8代全新TNGA 2.5L，凯美瑞每次都会加入一些新元素，但核心发动机一直坚持两个字：稳定。

无数凯美瑞车主在一个没有涡轮的世界里，一次又一次开始了下一个10万公里。没有涡轮机，你注定是个懦夫？显然不是！这次试驾安排在最后一场比赛，显然是为了证明这一点。说到这里，就有必要呈现一下这一代新凯美瑞的另外两个法宝，一个是丰田最新的TNGA设计理念，一个是爱信最新的8AT横向变速箱。

爱信的8AT没有先用在自己的车上，而是先给了沃尔沃，有点拿人家做实验的嫌疑。沃尔沃过了一段时间才表现出色，丰田开始用自己的车。比以前多了两档，福利也比两档多。

日常驾驶升档比较主动。2.5L发动机，市区巡航转速可低至1200转。相比之下，涡轮车虽然也能做到同样的低转速，但是低速加速车因为排量小，加上低速涡轮的负压，经常会抖动，而凯美瑞的“大排量”自吸就没有类似的问题。此外，在激烈驾驶时，更密集的齿轮比可以让发动机始终保持较高的动力输出。

在前方安全车刹车点早不早的情况下，新凯美瑞试驾在最后一场比赛的看台直道的尾速依然可以达到180km/h，正常尾速超过190km应该没问题。这组数据翻译成人类语言，类似于CTCC 1600cc的尾速和大部分2.0T的成绩。

谁敢说这样的表演是懦弱的？档位越多，换挡越频繁。如果换挡平顺性不好，会降低乘坐舒适性。好在这是丰田和爱信的看家本领，所以乘坐舒适性自然优秀。当然，优势和劣势永远是并存的。档位多意味着巡航速度低，速度低意味着动力储备不足。超车时，需要先降档变速箱。越是越重要，反应自然越慢。

捡西瓜扔芝麻显然不是丰田的风格，于是爱信的工程师们就大显神威，把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒。如果你经常看汽车测评文章，你一定知道这个速度是很吓人的，不逊于最快的双离合变速箱。而且这是双向换挡的时候，而且抬的那么快，双离合大部分只能抬两个或者放下两个来选一个。

此外，这款8速变速箱比之前的6速变速箱更短，为降低车身重心、优化发动机舱和底盘结构、调整整车平衡提供了更多可能。总之这个8AT变速箱极其先进，我的6AT车主都很羡慕。希望厂家能为汉兰达变速箱提供6升8的服务。

有了这个8AT的加入，我开始犹豫混合动力是否还会是首选。一方面还是爱混动车型，另一方面是真的喜欢这个8AT变速箱。还好我暂时不买，还有时间考虑。说完变速箱，再来说说刚刚提到的TNGA。第一次没有写TNGA的原因主要是不太懂。

大概是丰田未来新车设计的方向，更运动，更好开，更省油，更多？感觉有点像“实现四个现代化”的口号。大方向明确，每个部分都有体现，渡海时每个人都会各显神通。总之比原著好。刚刚全新的2.5L发动机，混动发动机，8AT变速箱都是在全新的TNGA标准下研发的。

目前这款发动机变速箱还没有国产，机器都是进口的。对进口商品有特殊爱好的朋友想尽快购买。既然不太懂，那就绕过这四个字母，说一些实际的技术指标。除了以上特点，变速箱和发动机还有一个最大的特点就是降低车身重心。在不影响离地间隙的前提下，第八代凯美瑞将整车重心降低了20mm，整车刚性增加了65%。后悬挂由原来的多连杆改为全新的双横臂结构。

这三处改动让凯美瑞在过弯时的表现有了很大的提升，车辆侧倾较之前有了明显的下降，底盘其他方面也有了不少的提升，但这不是重点。反正没人开这种级别的车玩什么高速过弯之类的危险动作，空间有限，我就刷掉了。但是，随之而来的转向系统的变化真的是天翻地覆。我从来没有想过有一天我会觉得一辆凯美瑞的方向很重。当这一天真正到来的时候，感觉还挺不真实的。

更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向。为了提高驾驶质量，重新设计的转向器降低了可变助力的范围。这样做的好处是提高车辆在高速行驶和极限行驶时方向盘的反馈力，让驾驶员更好的控制车辆。缺点自然是低速打方向比较费力。再加上更重的油门踏板，仅仅这两个变化就让这辆第八代凯美瑞突然无限接近一辆宝马。

二、第八代丰田凯美瑞倒车影像刚倒车就发警报声正常吗？

第八代丰田凯美瑞倒车影像刚倒车听起来正常，只是预警距离有点长。望采纳

三、八代凯美瑞是哪一年的？

第八代凯美瑞于2017年11月上市。

其配置如下1、车身设计：全新第八代凯美瑞TNGA-GOA车身采用了更多高强度材料设计，车架前部悬臂梁等七个部件进行了改进。同时重新设计了车底的纵梁和横梁，车身部分采用了雷克萨斯的粘合工艺。此外，还有更有针对性的改进。这一系列的改进主要是提高车辆的安全性和操控性以及第八代凯美瑞车身的刚性和抗扭性。

2、外观方面：第八代凯美瑞有豪华版和运动版两种设计风格，均源自丰田最新的“KeenLook”设计语言；3、豪华版：采用巨大的梯形条形格栅，车身流线型。较低的腰线和加长的车顶后部增加了后排头部空间；4、运动版：首次采用三层格栅前脸和双色车身，“纯黑色”车厢后部采用两侧四排气管设计。

此外，混动版基于豪华版打造，浅蓝色前后灯凸显身份；5、混动版：混动版增加了运动版，整体保持了现款燃油运动版的主要设计和造型，只是在一些细节上透露了混动版的身份。

以上就是关于第八代凯美瑞这款车怎么样？的知识，后面我们会继续为大家整理关于第八代丰田凯美瑞的知识，希望能够帮助到大家！