宝马Z4 M-Power哪里有售？？？ 宝马z4mpower

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一、宝马Z4 M-Power哪里有售？？？

一、宝马Z4 M-Power哪里有售？？？

把宝马的双座敞篷Z4比作一只小狼，当它是美少女的时候，看起来就像一只温顺的绵羊。Z4的M版怎么样？还没搞清楚是狼还是羊，就被西班牙的暖风吹晕了。宝马的第一辆车是什么？应该是1929年生产的西地3/15，是双座敞篷车。后来宝马的几款经典车型，包括30年代的328和50年代的507，都是漂亮的双座敞篷车。

难怪宝马的运动传统会渗透到各个级别车型的骨子里，从小型家用车到豪华车，更不用说继承了双座敞篷车血脉的Z4了。Z4之前的Z3取得了前所未有的成功，销售近30万辆，这必须归功于007。Z3可以算是上世纪末最酷的敞篷跑车之一，2002年推出的Z4是克里斯邦勒(Chris Bunler)的得意之作，自上市以来一直很受欢迎。

在国内可以看到很多Z4，多为3.0i的顶配版，在目前的宝马产品线中，Z4的基础车型为2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级的顶配版3.0si，新车型的升级主要在发动机方面。与原来的3.0i相比，功率增加25kW，油耗降低12%。至于其他变化，比如雾灯、轮圈等外观细节的修改，就不是很明显了。

粗壮的方向盘几乎无法完全把握，感觉很传统。它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更加直接和贴心。说了很久了，Z4这次没有提到来西班牙试驾的主角。

刚刚在底特律车展发布的Z4 M，名字后面不仅仅只有一个字母。M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型中的应用。这种纯粹的运动气息，会让所有热爱宝马风格的车迷着迷、疯狂。

在——，西班牙南部一个叫赫雷斯的小镇，这里最出名的是极好的雪利酒和一条目前被很多车队用于试驾的F1赛道——此时是早春二月，来自地中海的微风早已拂过我的脸庞，感觉不到一丝寒意。慵懒的阳光让我昏昏欲睡，Z4 M却用它尖锐的发动机轰鸣声把我叫醒：一份激动人心的工作在等着我。

外观是Z4最吸引人的特点之一，Z4 M外观细节上的变化为整体注入了更多的阳刚之气。自从克里斯邦勒(Chris Bunler)执掌宝马的设计大权后，宝马车型的设计风格进入了新一代。当初新7系的推出饱受诟病，以至于宝马不到两年就推出了7系的整容版，略微修改了先锋路线。

不过Z4的外形堪称完美，新一代宝马风格在其中体现的淋漓尽致。前脸和大灯的犀利，尾部的运动以及前后翼子板和车身侧面线条的交叉过渡，都是那么的英气逼人，一辆时尚又有爆发力的双座敞篷车跃然而出，任何人都会印象深刻。

无论国内国外，Z4的车主很多都是美少女。他们可能不喜欢极速比赛。那种直接接触阳光和空气的淡然英姿，足以让人着迷。火爆的外表下装备一台四缸发动机就够了。可以称之为“披着狼皮的羊”，当然不是羊，至少是个倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0到100 km/h加速只需要8.2秒。

如果想进一步提高在公路上的知名度，可以升级到2.5si或者3.0si，但是如果想真正成为公路上的猛兽，只能选择Z4 M。

M版Z4配备了运动座椅，具有更好的横向支撑和覆盖。内饰通常采用纳帕软羊皮包裹，颜色和质感都充满运动气息。3.2升直列6缸发动机信心满满，还搭载了M3，拥有106马力的惊人功率。M版Z4外观变化不大，除了前保险杠上的进气口更猛，车内外多了几个红蓝M系列标志。

当然，更多的隐形升级隐藏在几乎相同的身体里。当一只山羊悄悄变成狼的时候，我也准备好了。搭载-Z4 M的3.2升直列6缸发动机是宝马M系的主控发动机，匹配6速手动变速箱，在公路上可以作为野兽的心脏。Z4 M的3.2升直列6缸发动机信心满满。

它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。

最高车速250km/h(电子限速)，0100km/h加速用时5秒，80120km/h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。

这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。

在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。

但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。

大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。整车的前后重量分配是接近5050，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。

在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。

在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是刺激，也是享受。

表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。

何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。

国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

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