四家车企申请破产的条件（四家车企申请破产）

近十年来，随着我国消费水平的提高，汽车已经成为我国最大的消费品，整个行业呈现出蓬勃发展的态势，市场规模不断扩大。几万块可以让一些农村人轻松掏出来，所以汽车销量不断增加，各大汽车公司也处于黄金时刻。不仅合资车企赚得盆满钵满，就连大量的私家车企也是靠着345线的低价消费者，做出了一定的规模，做出了口碑。只要你生产，铺设渠道，总会有人买，反正你也不亏。

然而这样的黄金时代似乎已经过去了，中国的汽车市场连续20多个月保持下滑趋势，一路下跌，惨不忍睹。2022年上半年产量下降13.7%，销量下降12.4%，根本停不下来。人们对汽车这一大消费群体持谨慎态度。

整个汽车市场都在下滑，所以汽车公司的销量肯定也在下滑。2018年，中国51个自主汽车品牌中，只有8个保持增长，其他全部下滑。下滑还不是最严重的，有些支持不了直接破产。近年来，哈飞、李霞、北汽印相……纷纷倒下。川崎1元卖了50%的股份，海马卖了400多套房子自救。

在汽车的寒冬里，洗牌还在加速。7月10日，一份银行内部文件在网上曝光，猎豹、众泰、华泰、力帆四家民营车企被查风险，原因是被媒体报道今年年底将破产，还带来上下游产业链600亿坏账。然而，在下午，这些汽车公司互相指责，称其为“虚假报告”。但是，不管是不是空穴来风，这四家公司真的不好过。

1、力帆：已经深陷债务泥潭。

力帆的问题不是今天才有的，而是这两年爆发的。目前力帆的麻烦很多，销量下滑，亏损严重，债务沉重，经销商追债，高管董事辞职，创始人老，等等。不知道谁能拯救力帆的危机。

2018年巨亏21亿，2022年上半年再次亏损9.47亿。2018年销量下降47%，2022年上半年下降62.55%。仅售出20758辆，1月平均售出3460辆。上半年还遭遇经销商集体维权，诉讼金额达14.23亿元。

力帆以摩托车起家，90年代开始风靡中国。可以说是真正的摩托王。到2000年，力帆的创始人尹明善以5.5亿的身家登上福布斯富豪榜。后来在2004年，力帆以局外人的身份进入汽车领域，开始造车。伴随着中汽的红利，力帆也经历了辉煌时刻，并于2010年成功上市，最高市值突破100亿。但是随着市场的饱和，竞争的激烈，力帆力不从心，迅速衰落，以至于发展到今天的地步。

力帆创始人尹明善已入狱18年。他42岁开始创业。66岁时，他再次创业，开始造车。现在他已经81岁了。他本该活一辈子，却不想一直为力帆的烂摊子奔波。

2、众泰：坚持“拿来主义”最终被抛弃。

众泰今年上半年销量下降32%，但仍售出10万辆。据了解，众泰预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元，同比下降188.67%至205.09%。事实上，众泰也陷入了泥潭。

与力帆一样，众泰集团也遭遇了经销商的维权，主要是其子品牌马骏汽车，其工厂已全部停产。几十个经销商投了几十万，现在工厂倒闭了，车卖不出去，就在自己手里，可以说是苦不堪言。

众泰可以说是中国最假的品牌了。不以山寨为耻，而以山寨为荣。秉承“拿来主义”的原则，众泰于2003年开始进入汽车行业。2008年，率先模仿丰田大发的众泰下线，取得了不错的s

现在汽车寒冬来临，众泰被市场抛弃，消费者不买单。

3、华泰：全面崩盘

华泰2018年卖了12万辆车，看起来不错。但是2022年，问题彻底爆发了。一些4S商店已经关闭，即使在工厂停工和拖欠工资的情况下，所欠利息也高达294亿元。沈阳经济技术开发区董事长高惠恩在出售土地使用权及地上建筑物、附着物后，于7月8日辞职。

华泰汽车也有过辉煌。2000年进入汽车行业，被收购的山东荣成汽车厂更名。后来与韩国现代合作，借助其技术，推出了Traka和圣达菲两款SUV车型，迅速打开了中国市场。这对华泰来说是一个成功的开始。但后来韩国现代退出，不再合作，这让华泰陷入了困境。华泰无奈转型自主研发，但直到2010年第一款自主车圣达菲C9才上市。当时国内的汽车市场竞争已经很激烈了，华泰的速度太慢了。所以，这么多年来，华泰其实一直不温不火，只能说还活着。

华泰去年亏损16亿，账上只有13万，惨不忍睹。面对如今的汽车市场，我不知道华泰的出路在哪里。

4、猎豹：降薪停产

汽车进入寒冬，自主品牌掉队，猎豹就是其中之一。2018年销售7.76万辆，今年上半年仅销售2.8万辆。此外，还透露所有员工都降了薪，有人降了50%的薪水。看来他们得勒紧裤腰带过日子了。

其实猎豹是老牌车企，母公司长风集团成立于1950年，历史悠久。猎豹一直专注于“军旅出身”和“军旅品质”，专注于SUV。它以前卖得很好。2017年，猎豹汽车销量12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。

然而，冬天来得又快又猛，猎豹没忍住。据说猎豹在第五国到第六国的转弯处出国延迟了六个小时，导致4S商店无车可卖。

其实，陷入困境的远不止这四家。海马的日子也好不到哪里去，东南2018年销售额也下降了44%。今年上半年，十大自主车企只有长城、比亚迪、奇瑞三家出现正增长。连车老大吉利都跌了15%，上汽通用五菱暴跌39.5%。

如今，随着汽车工业的发展，市场已经非常成熟。有技术、有品牌、有资金的企业，只会发展得越来越好。但是之前靠分红和模仿生存的车企会越来越难。整个行业的洗牌在加速，很多车企很可能会被淘汰。就像手机行业只有“华米OV”和苹果，快递行业只有顺丰和三通一达。强者愈强，弱者愈弱，头部效应会不断放大。