与阿斯顿马丁的格雷格亚当斯的问答

要充分理解格雷格·亚当斯 (Greg Adams)为何以阿斯顿·马丁·拉贡达 ( Aston Martin Lagonda)的区域负责人身份回到，就要欣赏他奇妙的多元化背景。

他的职业生涯跨越多个品牌超过 32 年，包括日产、福特、三菱、法拉利、菲斯克和玛莎拉蒂，其中大部分时间都在日出之地度过。

CE：你是如何从南卡罗来纳大学毕业到在经营阿斯顿马丁拉贡达的?

GA：我一直想做的就是与汽车打交道，并在国际上做这件事。我的母亲曾在担任国际杂志编辑，她告诉我就是那个地方。同时我喜欢车——尤其是本田，所以我在 1989 年作为南卡罗来纳大学国际商务项目的研究生来到。

学校本身在汽车行业没有任何联系，所以他们排了索尼，但当我走下飞机并立即开始与丰田、本田、日产的人交谈时——长话短说，日产总部位于东京，那是我想留下来的地方。那是从 1991 年到 1995 年底。

然后我搬到了福特，但在横滨驻扎时从事零件方面的工作，但 100% 专注于东南亚，因此前往印度尼西亚、泰国、菲律宾，甚至福特拥有大型工厂的台湾。

仍在零件业务中，我被派往新加坡与福特一起工作了两年，但我特别想回到汽车行业并决定搬回并在日产的一个部门工作，该部门全是关于未来主义的设计、愿景和研究，但后来卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn)告诉我们从通用汽车亚太地区、斯巴鲁、奥迪和福特等其他汽车制造商那里接手项目。

我从去了墨西哥、中东、东南亚，从事这些奇怪的项目。例如，我去中东采访了 14 岁的孩子，了解他们喜欢什么形状和颜色，因为日产想在那里建厂，到工厂开工时，这些孩子已经可以开车了。

从那以后，我继续在戴姆勒/三菱的产品规划部门工作，在那里我开始研究下一代 EVO X，实际上它应该是一款基于三菱 Tarmac 展示车的较小轴距汽车。戴姆勒董事长居然看到了，说要考虑建。

所以最后我负责研究如何使用 Evo 平台，缩小它并赢得比赛，因为大而重的 Evo X 不会赢得任何比赛。但让它在财务上发挥作用的唯一方法是做其他事情，所以我建议使用紧凑型 SUV，例如 RVR 或 Outlander Sport [ASX]，这取决于你在世界上的哪个位置。

当戴姆勒和三菱分道扬镳时，戴姆勒给了我两个选择，要么留在为扶桑卡车品牌工作，要么去中国帮助发展克莱斯勒和道奇品牌——即寻找合作伙伴制造某些车型。

所以，我去了中国三年，最终我在阿斯顿马丁的现任老板 Marco Mattiacci 联系了我，他当时在法拉利并寻找了解亚洲但特别是人，因为我们想以法拉利的身份夺回市场从拥有 40 年权利的进口商那里，然后开发市场。

实际上，我更感兴趣的是用较小的预算和大创意来开发小型汽车，但后来我去了马拉内罗，遇到了他，还有 Amedeo Felisa，他当时是法拉利的总裁，负责法拉利的所有工程，他是现任阿斯顿马丁拉贡达总裁兼首席执行官。

所以我在上海为法拉利工作，研究如何夺回法拉利;如何与合作伙伴合作，如何开设新的经销店，售后如何处理以及十年计划是什么。我们做了一切，然后马可说，“你去，在经营法拉利”。

随后，Marco 被派往——法拉利最大的市场——之后，我也回到了，为法拉利北美公司工作。最终，Marco 成为了 F1 的老板并搬回了意大利，而我则留在负责营销、品牌和赛车运动。

然后我去了法拉第未来，因为我之前在与三菱和科达汽车公司合作过电动汽车，但法拉第现在声名狼藉。

它就像 Apple Car，非常非常具有未来感，所有东西都相连。它由一位中国亿万富翁资助，这位亿万富翁创立了相当于 Netflix 的公司，但已将这种模式扩展到制造自己的电话和电视，并以低价出售以进行订阅交易。

当我到达那里时，汽车已经接近准备就绪，他们甚至在准备建造工厂之前正在研究第二款车型。我和 Marco 谈过，让他过来看看，因为这是汽车的未来。不管怎样，他来了，他们让他成为商业主管的二号人物。在发现一些不寻常的做法之前，我们在那里工作了大约一年。他们不准备改变，所以几乎整个执行团队都离开了，包括 Marco 和我。

Marco 和我在接下来的几年里为从事或想从事豪华电动汽车业务的公司提供咨询服务。因此，我们与 Karma Automotive(前身为 Fisker)合作，引进了 Pininfarina 等公司，并设计了一款漂亮的 Karma Coupe 版本作为展示车。

我们还与一家有兴趣购买威廉姆斯并将其打造成跑车品牌的公司合作，问题是是使用传统的内燃机还是电动平台，我们显然建议威廉姆斯已经签约建造新一代莲花电动汽车。

从那里我接到了玛莎拉蒂的电话，他希望我回到，因为他们也在电动化，但我也知道 Marco 在接到 Lawrence Stroll 的电话后正在与阿斯顿马丁交谈，因为他在蒙特利尔担任法拉利经销商。

然后，当劳伦斯有机会与其他投资者一起购买阿斯顿马丁时，值得赞扬的是，他们引进了各种各样的人，许多前法拉利人，比如 Amedeo Felisa，当然还有我现在再次为他工作的 Marco Mattiacci。

所以这些人真正在法拉利建立了品牌，现在同样是这些人在阿斯顿马丁。

CE：阿斯顿·马丁的未来愿景是什么?

GA：其实，愿景非常清晰。有些东西是继承下来的，比如 GT 汽车，有些东西是在进步的，比如 DBX，他们对它进行了调整并制造了 DBX 707，现在我们有了像 Valhalla 这样的东西，当时它们只是草图，被人们赋予了生命他们为其他品牌打造了多款中置引擎超级跑车。

所以我们有 GT、SUV、中置引擎和现在的 EV，这是另一个也正在敲定的伟大战略——所以未来是光明的。

CE：关于阿斯顿的 EV 抱负，您能告诉我多少?

GA：请继续关注，因为在相对不久的将来会出现一些东西，我认为他们计划很快讨论。你可以看到我们已经与投资者讨论过的内容。符合法规和零排放的全球未来意味着它可以采用电力、氢气或其他方式，但坦率地说，这是预先决定的。

我们正在查看所有内容。我们已经在中国推出了一款使用直列六缸发动机的 DBX 轻度混合动力车型，但中国是一个独特的市场。

如果您看看我们公司的使命，阿斯顿·马丁希望成为世界上最受欢迎的英国超豪华性能品牌，这意味着您需要拥抱技术并保持领先于同行。