雷克萨斯通过RZ450e窥见其电动汽车的未来

在马赛以北一小时车程处坐落着拉科斯特城堡 (Château La Coste)，这是一家酒庄、酒店和艺术画廊，坐落在美丽的省级山谷中心。在它的土地上是伦佐皮亚诺设计的钢和玻璃 oubliette，埋在起伏的葡萄园中雕刻出的刀伤中。正是在这里，雷克萨斯 (Lexus) 汇聚了全球媒体，展示其对未来驾驶的最新愿景。雷克萨斯相信新的RZ 450e是电动汽车的新曙光，也是我们控制它们的方式。这是因为展出的几个原型利用了该公司长期开发的线控转向系统，该系统有可能颠覆一个多世纪的技术。

RZ 450e 是雷克萨斯的第一款电池电动汽车，只要你忘记它多年来销售的所有其他车型。与其前身不同，这是第一款从一开始就被设想为电动汽车的车型，而不是为容纳发动机而建造的车型的变体。它位于丰田的 E-TNGA 平台之上，同样支撑着bZ4X和斯巴鲁的 Solterra。尽管该平台很常见，但雷克萨斯敏锐地指出，这不仅仅是重新贴牌的 bZ4X，而且在很大程度上是它自己的车辆。鉴于那辆车的设计在越野时更加友好，而这辆车专为城镇生活而打造。

鉴于两者都是基于同一平台打造的中型跨界SUV，两者之间有很多相似之处。但雷克萨斯的设计语言使 RZ 看起来不像其更便宜的兄弟车型那么平淡，侧面线条更锐利，鼻子更具侵略性。与丰田不同，雷克萨斯仅提供四轮驱动、双电机系统，输出总功率为 230kW(前部 150kW，后部 80kW)。但这转化为引用的 309 制动马力，因此它不会像一些潜在的原始速度竞争对手那样快。然而，该公司可能会指出，其Direct4 系统使用各种数字控制单元来监控需要分配力的位置以确保汽车保持稳定在路上，它可能提供比其更好的驾驶感竞争对手。

还有其他区别：与 bZ4X 的 452 升相比，后备箱更大，主后备箱有 522 升，假地板下还有 58 升。内饰选择更好，花更多钱，您可以获得 Alcantara 风格的装饰和更好的金属漆工作。内部塑料都是高质量的，你接触到的所有表面都比我能提到的一些车辆更厚、更漂亮。也就是说，这仍然是一辆雷克萨斯。

与其他电动汽车不同，雷克萨斯只会向您出售一种电池尺寸，每个 RZ 都配备 71.4kWh 电池，其中 64kWh 可用于驱动。雷克萨斯表示，与其搞乱不同的电池尺寸，不如从该电池中榨取大量性能和效率。你应该期望使用 20 英寸的车轮充电后可以行驶 245 英里，如果你选择 18 英寸的车轮则可以接近 265 英里。我有一种强烈的谴责公司的冲动，因为它甚至没有突破 300 英里的范围限制，因为对许多人来说，这可能感觉像是一个交易破坏者。也就是说，我不确定我是否可以从我家开车到利物浦(4 小时 42 分钟，254 英里)而不停下来休息一下。

尽管重量和尺寸明显，但雷克萨斯表示，它已使 RZ 450e 尽可能高效。它应该能够达到每千瓦时 3.4 至 3.7 英里，尽管另一款中型 SUV，现代的 Kona Electric，在纸面上的效率赌注上击败了它。雷克萨斯承诺，车上有一个 11kW 充电器，将利用足够的直流快速充电在半小时内将 450e 的电池电量重新充电至 80%。这些数字本身并不引人注目，但可以说明一个可靠、无争议且希望长期可靠的方案。但如果我说我不希望如此，那我就是在撒谎，因为丰田和雷克萨斯已经远远落后于其他行业，其新一代电动汽车的性能数据将使其在其高-价格竞争。

雷克萨斯已经在特定地区接受 450e 的订单，但您只能使用标准的电动齿条和小齿轮转向系统来接收它。在我参加的发布会上，雷克萨斯还为一些试验车辆配备了One Motion Grip (OMG) 线控转向系统，该系统将在 2025 年的某个时候作为附加选项提供。OMG 取消了方向盘与方向盘之间的机械连接和车轮，将其替换为驾驶员端的扭矩执行器，该执行器通过电线连接到车轴上的控制执行器。您不是直接转动轮子，而是发出指令，这些指令会传输到轮子以供其执行。有点像当你玩任何电子游戏时，想一想。

雷克萨斯为我们的测试车辆预编程了路线，旨在利用普罗旺斯曲折、风景如画的道路。但正是在一条仁慈笔直的高速公路上，我想知道这个系统有多少将成为纯粹主义者渴望与公路连接的最后一根稻草。即使像目前存在的那样向转向系统添加了如此多的辅助装置，仍然存在您转动车轮并且车辆服从的物理感觉。这感觉有点像机械转向终结的开始，揭开上个世纪的面纱加上驾驶。

对于任何新技术，当您开始应对变化时，不可避免地会遇到文化冲击。花几个小时看它并不足以构成认可或控诉的时间，但我确实有一些初步的想法。使用 One Motion Grip 驾驶比您对一辆庄严的 SUV，尤其是雷克萨斯的 SUV 的预期要生动和活跃得多。该系统确实需要您的注意，并且在绕过我的第一个环形交叉路口时，我需要对我的转向进行大量微调。我明白为什么几年前测试该系统早期版本的媒体将其描述为“紧张”。这不是正确的词，但你会觉得你需要重新校准你的转弯感，这是因为转弯会根据你的行驶速度而改变。

雷克萨斯花了十二年的大部分时间来开发这个系统，尽管它并不是第一个提出这个想法的人。日产的豪华汽车品牌英菲尼迪推出了配备直接自适应转向系统的 2014 Q50，尽管它仍然与车轮保持机械连接。雷克萨斯全力以赴，但为了向谨慎的潜在购买者保证可靠性，还在两端添加了冗余执行器以及备用电池，以确保转向永远不会失去动力。这意味着与“真正的”转向相比，重量并没有很大减轻(对 BEV 来说至关重要)，但您仍然可以获得切换到该技术的所有其他潜在好处。

借助 One Motion Grip，450e 可以提供与汽车其他部分相同水平的驾驶动力。Direct4 系统已经可以改变施加到每个车轮的扭矩以平衡行驶，并且您在驾驶时获得类似水平的动态改变。例如，该系统将根据您的行驶速度调整您转弯的次数，棘手的停车场操作比在高速公路上切换车道更具戏剧性。为此，我们来看看雷克萨斯最引人注目、最有争议和最有趣的变化，放弃方向盘，换上操纵杆，以结束“手拉手”驾驶。

放弃方向盘也意味着雷克萨斯可以减少混乱，让司机更容易看到仪表盘。这在理论上是一个好主意，但在过去几年中，不少丰田和雷克萨斯汽车都遇到了这个问题。我不知道为什么，但许多车型(包括 2014 Mirai、2015 Prius、2012 和 2018 Corolla 等)的信息娱乐显示屏在中央控制台的位置太低了。因此，当您需要行车路线时，您需要将视线从道路上移开以查看屏幕. 至少在 bZ4X 中，显示屏与方向盘处于同一高度，但在这里，14 英寸信息娱乐显示屏被埋在通风口下方。也许这是确保每个人都选择平视显示器的聪明策略，但这是我的一个顽固的问题。

在我的设置时间快结束时，它变得更容易了，我怀疑它只需要几天的常规使用就可以成为第二天性。几乎可悲的是，尽管付出了所有努力，这项技术最终还是会悄无声息地融入每个人的日常驾驶习惯。但我承认，当我们最后一次驾驶 450e 返回机场时，我和我的驾驶伙伴 James 都表示我们更喜欢驾驶带轮子的版本。但是，当你时间紧迫时，尖叫着跑回熟悉的地方总是更容易。

雷克萨斯在过去 20 年的大部分时间里一直致力于制造电动汽车，但直到现在它才推出了首款纯电动汽车。丰田可能是第一个将部分电动汽车作为大众市场主张的公司，但它始终将氢作为其战略的北极星。它与燃料公司和日本政府合作，选择将氢作为未来的神奇燃料. 公司官员经常以电池的成本和重量，以及氢气的快速加注时间为理由，作为避免跟随市场的理由。一步一步，一个部门接一个部门，该公司已经把它最初培育的越来越多的地盘拱手让给了新贵的竞争对手。唯一的证据表明，该公司仍然抱有希望重新起诉过去十年的汽车行业发展的希望，这是在城堡抛光混凝土车库对面的一块空地上。

在那里，被覆盖着丰田品牌横幅的金属屏障包围着，是一个氢气发生器，用于为同时为这么多汽车充电所必需的设施提供电力。但就我自己的悲观观点而言，丰田的燃料电池仍有希望最终找到自己的位置。该公司最近宣布了一项向法国卡车运输初创公司 Hyliko 出售硬件的交易，以建造氢能非常适合的重型设备。同样，宝马也开始展示其iX5 Hydrogen，一款使用丰田技术的原型氢电动汽车。但这些仍然只是希望的萌芽，氢还没有成为公司已经陷入的技术死胡同。特别是考虑到电力在发电、运输和效率方面的天然优势一直优于其竞争对手。

至于 RZ 450e，它是一款 EV，它比您的心脏更适合您的头部。也许是因为所有电动汽车都比他们的汽油动力竞争对手更冷酷，而且该公司花了很长时间来完善其产品。它足够强大，当你把脚放在地板上时，你会感觉到真正的踢动，而且转向比你对一辆又大又重的雷克萨斯品牌 SUV 的预期要积极和直接得多。但整个事情也有一些乏味的东西，机器的严肃性剥夺了一些乐趣。但这是对基本原理正确的成年车辆的脆弱批评，应该让您对其硬件的可靠性毫无疑问。

雷克萨斯RZ 450e 在英国的售价为 62,000 英镑，最昂贵的 Takumi 车型售价为 72,100 英镑。该车辆的交付预计将于 5 月底开始。