五菱 A股_五菱b股

上世纪80年代，整个美国本土车企都被日本人一锤定音，通用是最惨的。不仅在外面被日系车追，还有一个整天闹事的公会。90年代后，不仅美洲市场没有夺回，欧洲市场也几乎丧失殆尽。这时候我该怎么办？等死是不可能的。我们必须开拓一个新市场，这个新市场就是中国。为此通用也制定了目标，即中国市场销量要达到15%。1992年，通用和金杯成立金杯通用，生产雪佛兰开拓者和S10皮卡，但销量一直很惨淡，更别说15%到5%了。原因是什么？贵，定位误差严重，大家想想九十年代最流行什么车，轿车，尤其是豪华车。

而通用的SUV和皮卡完全不合中国人的口味。说白了，买得起的人不屑，买不起的人不屑。我有钱买桑塔纳吗？所以金杯通用是街头霸王，但通用一看就不行。这时，SAIC抛出了橄榄枝，但金杯失败后，通用更加谨慎，一边找其他车，一边和SAIC调情，最后看中了柳州五菱。为什么是五菱？因为我们找遍了全中国，五菱的生产模式才是通用最想要的。微面业务是通用一直想进入的领域，因为亚洲需要微面，能够拉、装、便宜，特别符合发展中国家的需求。

而且，柳州的位置非常好。拿下柳州简直是绝无仅有，既能管理整个中国市场，又能兼顾东南亚市场。不过那时候的五菱已经是微霸了，手里拿着小解放，脚踩着大解放，却也在昌河异军突起。1995年获得日本大发技术，1997年推出五菱子弹，一年之内统一中国微单市场，市场份额20%。

所以对通用的合作是无所谓的。我自己能赚钱为什么要和你分享？所以上汽通用成立于1997年，所以按照这个故事，通用演通用，五菱演五菱，没有交集。然而，1998年后，问题开始了。因为销量好，五菱也在疯狂扩产，导致质量一年比一年差。祸不单行。外面还有十几亿债务收不回来。因此，1998年后，五菱的情况开始恶化，而竞争对手通过合资企业掌握更先进的技术，迅速超越了五菱。这时候我们想起了GM的好，GM也痴迷武林。没办法。上汽通用没有达到15%的份额，但是家乡继续亏损。此时双方谈合作，一拍即合，迫不及待马上签约。但是这个时候想要合作就没那么简单了，因为按照中国合资的要求，一个外资企业只能有两个合作方，而通用已经有了金杯和SAIC五菱。

五菱和通用合作之初，根本不想带SAIC去玩。根据1999年的第一版合作计划，情况确实如此。当时通用中国将五菱在b股上市，然后通用收购五菱的股份，逐步在管理层控制五菱，也就是间接收购五菱，与SAIC完全没有关系，但需要一亿美元的巨额前期投资。按理说当时1亿对通用来说不算多，但偏偏通用也在谈韩国大宇的收购项目，需要上亿美元在那里投资。因此，总部拒绝了这一计划，原因有二。首先，它未能满足最低利润要求。其次，没有微车业务，通用汽车无法提供支持。说白了就是钱不够，不想冒险。所以在这种情况下，通用中国只要能打消总部的疑虑，配合就没问题。怎么才能消除？拉个有钱有势的兄弟，这个兄弟不可能是金杯。金杯卷入了一汽和华晨的纠纷，所以它必须来自SAIC。

2002年的第三版，出现了最终方案，这个版本要复杂得多。先是柳汽五菱将其75.9%的股份无偿转让给SAIC，然后SAIC与五菱合资成立SAIC五菱，再由通用以技术入股的形式加入SAIC五菱，最后组建上汽通用五菱，其中SAIC持股50.1%，通用持股31%，五菱持股15。当然，这也几乎掏空了五菱。这75.9%的股权不是控制权那么简单，而是包含了多年积累的技术，最好的管理团队，R&D团队，全国销售网络。可以说，为了生存，武林几乎把家当都捐给了SAIC。当然，SAIC不是白便宜的。作为第一大股东，做出了很多贡献，比如疏通各个部门。这是最大的作用，也是最重要的部分。但是按照今天的情况来看，柳州五菱其实在这项业务上并没有亏本。合资公司的所有零部件都在柳州供应，包括发动机业务也交给了柳州五菱。这些过程产生的工作岗位支撑了无数家庭，柳州成为中国第三大汽车生产基地。