帕加尼在售全部车型？（zondacinqueroadster）

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一、帕加尼在售全部车型？

二、帕加尼zonda cinque roadster和兰博基尼盖拉多哪个好

三、帕加尼两款车卖了21年 买到就是赚到

一、帕加尼在售全部车型？

两个系列：C12和C9，即Zonda和Huayra。

其中，C12系列包括：

C12、C12-S，C12-S 7。3、风之子GR、C12-S蒙扎、风之子F、风之子F Roadster、风之子R、风之子Cinque Roadster、风之子Tricolore另外都是为个人客户定制的车型，每个车型只有一辆车：

还有一款Zonda F Roadster最终版，是最后一款Zonda F，裸露的碳纤维没有涂层，动力略有提升。

目前C9只有一款Huayra，还没有后继车型，但肯定会继续开发。

二、帕加尼zonda cinque roadster和兰博基尼盖拉多哪个好

你问性能肯定是10 C，性价比肯定是盖拉多的360问答。

在中国买一辆桑克比买一辆奥迪TT好。你得在加油门完全踩到底之前踩刹车。盖拉多也不错，相对便宜，保养费用也不是很高。赛道上的表现也能打败很多同级车。cinque毕竟是zonda系列车，街道版的zonda r在马力和扭矩上完全可以爆款盖拉多。说实话，很难用上盖拉多，雷文顿也试图小有作为。

(不喷，极品飞车14的实车宣传片就是这两款车。

别说是zo，球是黄的，今天是nda r，去百度停业，帮简和图片看看zonda r是什么。

)。

三、帕加尼两款车卖了21年 买到就是赚到

陈子峰，高级编辑，品牌故事2020-02-29 04:56从1999年卖出第一辆车到现在的2020年，帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra这两款车型，但在数量有限的几百辆车背后却衍生出了20多个版本。可以说帕加尼是汽车领域最高端的私人定制。需要明确的是，可选和定制是两个不同的概念。可选是一个选项，而定制是一个由买方填写的“开放式问题”。只要符合帕加尼买家的要求，你甚至可以享受one of one的服务，让帕加尼为你提供全球唯一版本。

崇达C12(1999)帕加尼崇达C12是第一个面向世界的帕加尼。它在1999年的日内瓦车展上亮相，一共生产了五辆原型车，其中一辆是帕加尼自己的收藏，另一辆是经过碰撞测试的，另外三辆是给客户的，价格是32万美元。是啊！你没听错，当初在帕加尼的价格就是这么“亲民”，相比现在的300万美元。虽然能拿到这三个样机的幸运儿并没有在公开市场上出售，但是如果拍卖的话，毫无疑问能卖到500万美元。

ZONC12的设计灵感来源于奔驰c组的银箭赛车，从一开始就决定了艺术与科技相结合的理念。帕加尼希望每辆车都是一件美丽的艺术品，包括四个标志性的排气管，而技术则体现在对材料和空气动力学的追求上。极致的轻量化也是帕加尼与法拉利、兰博基尼等其他超跑品牌的区别，这并不是美学设计妥协的结果。

从1999年的原型车到现在的车型，帕加尼的发动机一直由梅赛德斯-A MG提供，而在Zonda C12上使用的6.0L V12发动机最大功率为300kW(402PS)，最大扭矩为571nm，百分钟突破时间为4.2秒，最高时速为340 km/h。梅赛德斯-奔驰作为发动机供应商取得成功的最大功臣是奥拉西奥帕加尼的胡安曼努埃尔方吉奥(Juan Manuel Fangio)，而Zonda系列最初是

DAZONC12S (2000)从简单的命名后缀“S”可以看出，这是一款性能更强的车辆；它诞生于1999年初代车型出现仅一年之后，既是帕加尼对性能的追求，也是AMG对帕加尼的认可。15台的限量也让Zonda C12 S进入了严格意义上的首款量产车门槛。

AMG提供了更大排量的7.0L V12发动机，最大功率提升至399kW(542PS)。为了获得更好的空气动力学性能，前部也进行了小幅修改，换上了更轻的离合器；与原型车相比，3.7秒350km/h的速度是一个飞跃。

DAC12S7.3 (2002)在动力发动机性能被挖掘的爆发期，AMG再次带来了更强的发动机。顾名思义，这是一台7.3L发动机，最大功率408kW(555PS)，最大扭矩750nm，百公里加速仅需3.5秒，最高时速360km/h，如果你不知道这样的性能代表了什么，

也正是因为这个成绩，这款Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑中的地位；按照原计划，Zonda C12 S 7.3的产量为40辆，其中9辆为敞篷版，这对于帕加尼来说已经很庞大了。后来，在车迷的强烈要求下，2005年，崇达C12 S 7.3恢复生产。据外媒《Motor Trend》报道，崇达C12 S 7.3的产量最终定格在60台。

除了是艺术与科技的结合，帕加尼在感性上也是一个钟爱敞篷车的品牌，甚至已经成为一种理念：“每辆有轨电车都应该尽力推出敞篷版”。DAZONC12-S Roadster几乎是硬顶版原厂；包括中央Ti-C合金底盘、Cr-Mo合金空间车架、碳纤维车身罩等，即使采用敞篷机构，整备质量也只有1280kg。

Da zonc12 monza可以理解为帕加尼的特别版，于2004年巴黎车展发布，限量5套。之所以说它特别，是因为它是按照赛车标准建造的，但却可以日常使用。蒙扎版很大程度上来自GR，但在街道上做了简化，包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消音器、轻量化材料等。但相比于Zonda C12 S，其性能有了很大的提升，其中发动机功率达到440KW，刹车盘更大，悬挂更合适，车内配备了防滚架。

崇达GR(2003)崇达GR在pagani的研发始于2002年12月。虽然帕加尼跑车性能优异，但已经四年没有参与重要的汽车运动赛事。于是，赛车运动公司的几个股东联合成立了一家新公司，名为Carsport Zonda，目的是制造帕加尼赛车运动。他们由帕加尼公司授权开发和销售独家改装的帕加尼跑车，首款车型为Zonda GR。

ZONGR的性能得到了进一步的提升，发动机得到了升级，水箱的散热器变大了，增加了新的变速箱冷却系统。悬挂系统是全新的设计，车重只有1100kg。这看似是一辆竞争力很强的赛车，但它的比赛成绩并没有想象中的漂亮。所以证明赛车和跑车是完全不同的范畴。

Zonda F (2005) Zonda F(C12 F)也是帕加尼最经典的车型之一。它的功率在之前的7.3L V12发动机上继续被挤压，功率达到443kW。同时，它也是帕加尼中速度真正快的超跑。除了超高的加速度，其1.4G的快速横向加速度让同期跑车望尘莫及。新北7分27秒的成绩打破了保时捷Carrera GT独占宝座的纪录。

ZONDA F的产量是25台。但由于其规格不符合美国环保局的要求，所以Zonda F并未在美国公开销售。然而，其无与伦比的性能和外观仍然赢得了美国年轻人的青睐，一些美国车迷甚至通过非法手段获取他们的芳心。

还记得上面说的吗？敞篷版是帕加尼几乎每辆街车的原理，Zonda F也不例外。然而，它不是传统的跑车。既不是软顶，也不是硬顶，而是软硬顶结合。前面部分是碳纤维，后面部分是帆布。由于Zonda Roadster F采用了碳纤维车架来保证强度，所以只比硬顶版轻了不到5kg，但性能丝毫不减。

Zonda R(2007)和之前的Zonda GR一样，同样充满了丰富的赛车元素，其定位也不再是法拉利恩佐的街车旗舰，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC 12更具竞争氛围。但Zonda R并不符合正式国际比赛的要求，它的存在在于允许高端玩家参加自己的私人比赛。

车身尺寸全面增加，包括轴距。为了达到更完美的空气动力学效果，车头宽平尖，尾部夸张，底盘全封闭。但为了更强大的散热，车身有很多“风洞”，包括车顶和车身侧面。为了追求性能，内饰变得简约。没有GPS，没有车载电视和电脑，只有一些必要的仪器设备。

发动机回到了6.0L的排量，但是设计完全不同，完全偏向于赛车的建造。其转速可达8500rpm，最大功率551kW(750PS)，最大扭矩709nm，原厂配备热熔轮胎。因为它，新北的生产圈速也提前到了6分47秒！

zonf之后的街车是zondacinque不过套路都是一样的，就是找能升级到极致的地方，其中AMG V12无疑，最大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780nm，整备质量1210kg；如果只看硬指标的话，增长似乎不算太多，但它的售价已经进入了几千万人民币。但是你要知道，在原来99分的基础上，后面小数点的改进往往需要加倍的努力，比如使用碳纤维钛合金的轮毂。和Zonda F Roadster一样，Zonda Cinque Roadster拥有硬顶版的所有性能指标。

“Tricolore”来自意大利语，原意为三色箭头，是速度和魅力的象征。Zonda Tricolore的设计延续了Zonda Cinque的理念，相比之下有很多特别之处。比如LED灯安装在车身前后，其设计风格类似飞机灯。所以这款车也是为了庆祝里沃托机场50周年而发布的。

Zonhh是帕加尼官方推出的唯一一款车型，也是全球唯一一款。ZonHH是因为庆祝Zonda R打破新北纪录的特别版车型。这辆车被美国的一个买主买走了。至于价格？这已经不是财富能买到的东西了。

展开剩余全文(1/2) 2 Huayra系列车型/Zonda系列继续回顶。

Huayra(2011) Huayra是帕加尼全新的系列产品，可以算是一个全新的阶段。这也是它首次推出非Zonda车型。Huayra在西班牙语中是“风神”的意思，这也延续了Zonda(风之子)的命名风格。

相信很多人还是能认出这是一辆帕加尼，或许是品牌艺术追求的传承，外形也变得更加夸张了。整车采用流线型设计，使设计可以获得更低的空气阻力系数，车门引入了全新的鸥翼设计，这是HUAYRA最显著的特点之一。

发动机也是MG的，6.0L双涡轮增压发动机。这款发动机在65黑色系列车型上也有使用，但为了减少涡轮迟滞，提高油门响应，在原有基础上采用了新型活塞和进气歧管。Huayra还有两个动力版本，其中普通版最大功率为700P S和900N m，高性能版可输出730PS和1100n m，变速箱为英国XTRAC提供的7速顺序变速箱，百公里加速3.3秒，最高时速370km/h，与之前推出硬顶版后不久推出的敞篷版不同，Huayra Roadster于2017年正式发布。

华伊拉公元前华伊拉公元前是华伊拉的延续，关于公元前的命名众说纷纭。有人认为是“裸碳”，即“纯碳纤维”，也有人认为是帕加尼的第一个客户本尼卡约拉。Huayra BC采用了更夸张的空气动力学套件，前轮后部有扰流板，尾部有巨大的固定尾翼。而内饰则保持了优雅和奢华。

HUAYRA BC的主要特点是大量使用碳纤维，中间是蓝白相间的喷漆配色。这款车的场地和悬挂在赛道上得到了改进，改进后的7速AMT变速器也会有更好的表现。此外，该车的变速箱、传动轴和车身都经过了大量密集的减重工程。至于限量20款，还没正式发售就卖完了。

华伊拉Roa ds ter BC (2019款)与华伊拉BC的硬顶版相比，华伊拉Roa ds ter BC在性能上更加先进。例如，在车身上，新车不仅可以更换可拆卸的车顶，还可以在一系列空气动力学外观套件中进行调整，并更换更轻的材料。从正面看，Huayra Roa ds ter BC前保险杠两侧的气刀方向有了一定的变化，带来了更好的空气动力学性能。

至于底盘材料，帕加尼的Huayra Roa ds ter BC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术，在减轻重量的同时优化了机械特性。全重仅1250kg，抗扭刚度提升12%，抗弯刚度提升20%。

华伊拉伊莫拉(2020)华伊拉伊莫拉还没有正式发行。根据之前的消息，今年它选择了自己的主场，——日内瓦车展(最新消息：2020年日内瓦车展取消)。价格在500万欧元左右(折合人民币约3785万元)，数量上只能卖出5套。

帕加尼的华伊拉伊莫拉，因圣马力诺的伊莫拉赛道而得名；说了这么多，相信你也明白了这款Huayra Imola的定位，但这不是一款赛车，而是诞生在赛道上，可以在街上使用。在帕加尼的历史上，这并不是第一款以赛道命名的车型。当初，崇达C12 S蒙扎的定位是一样的；在竞速Zonda GR的基础上，做减法和街拍变化。所以在产品序列上，Huayra Imola比之前的HUAYRA BC更激进，更有竞争力；包括更夸张的空气套件和Sparco制造的四点式安全带。

Huayra Imola大量使用铝、钛、铬钼钢等轻量化材料，车漆采用全新涂装工艺，为整车节省5kg油漆，最终整车重量1246kg。动力方面，继续压奔驰-A MG提供的6.0T V12双涡轮增压发动机，在HUAYRA BC的基础上进一步，最大功率616kW(838PS)，峰值扭矩1100nm。

2011年，Zonda逐渐退出帕加尼的产品线，同样惊世骇俗的Huarya接手。你注意到了吗？是“渐渐”。帕加尼并没有立即停止推出Zonda车型。2013年推出了Zonda R evo lucion。你可以简单理解为是破了新北纪录的Zonda R的升级版。合法不能上路，也不符合任何竞赛规则。

2017年，帕加尼推出了三款Zonda HP Barchetta，真的是帕加尼的“纪念版”。其意义在于庆祝创始人Horacio Pagani的60岁生日，以及Pagani品牌18年的建立历史。所以帕加尼拿了三个中的一个，Zonda HP Barchetta绝对是最后一个Zonda车型。

总结：从“通用”的角度很难理解帕加尼21年卖了两款。极其昂贵的价格使帕加尼成为非常罕见的车型。再加上限量版和高度定制化的方法，这两款车型诞生了很多独特之处，使得帕加尼成为一件艺术品鉴赏品。(图/文/图：陈子枫)

以上就是关于帕加尼在售全部车型？的知识，后面我们会继续为大家整理关于zondacinqueroadster的知识，希望能够帮助到大家！