CBR1000RR-SP（cbr1000rr）

本田CBR“火刃”系列车型享有摩托友的美誉，以出色的平衡性能著称。前不久，我们报道了新一代“火刃”CB CBR1000RR-R Fireblade SP荣获今年全球权威设计大奖——红点设计奖(Red Dot 2020)。本田在去年的米兰车展上正式发布了这款车。名字有点别扭，RR-R，SP，得过红点奖.这个“火刃”到底是噱头还是够狠？

如果从后面看，很容易发现新一代“火刃”配备了更强的轮胎，后轮采用200/50规格！虽然这看起来很酷，但绝对不是炫耀自己很酷，因为最新一代CB R1000R-R是本田有史以来最强劲的量产超跑，最大功率达到了惊人的160kW！

众所周知，对于上一代CBR1000RR来说，虽然业界对操控性能赞不绝口，但希望动力输出更加火热。3354的确，虽然141kW的峰值功率已经很强劲了，但是在超跑领域，竞争已经白炽化，功率等方面的任何突破都有可能领先！

因此，2020年，CBR1000R-R实施了“强化心智”，彻底改造了动力之心。这款全新的并排四缸发动机的排量为999.9mL，与上一代的998mL相比，虽然排量变化微不足道，但这颗经过强化的动力心脏却变得比历史上任何一个时期都更具爆发力。——最大扭矩113nm(12500 r/min)，最大功率飙升至160kW(14500r/min)，比上一代增加19kW，增幅13.5%。

空气动力学性能变得更加出色，因为本田车队将RC213V的智慧传递给了CB R1000R-R:整流罩上布置了精心设计的固定翼，增加了下压力，优化了刹车稳定性；由于油箱高度降低了45毫米，骑手的驾驶位置更加紧凑。

前挡泥板的形状进行了微调，以引导前轮处的气流流向侧罩。经过一系列优化设计，CBR1000RR-R的风阻系数降至0.27。

全新CB R1000R-R，多出来的R绝不是一个小把戏，而是一项诚意十足的赛道技术，直接继承了本田在MotoGP的马RC213V！对并列四缸发动机的缸径和冲程进行了修改，从之前的76.0mm55.0mm修改为81.0mm48.5mm，和RC213V一模一样！为了在更高的转速下提取更多的能量，本田工程师努力减轻活塞的重量，采用了A2618锻造铝合金活塞，材质与RC213V相同！新材料达到了减重的目的。虽然直径更大，但重量却下降了5%，反应更轻更快！连杆由钛合金制成，比常规跑车轻50%。这个设计和RC 213 V-S一样。

然而，骑手们的这些恐惧和震颤在CB R1000R-R中并不存在，因为最新一代的“火刃”不仅拥有出色的平衡操控性能，还配备了丰富的电子智能辅助装置，帮助骑手们更深入、准确、安全地操控这匹骏马。配备六轴惯性测量单元，让各种电子智能辅助装置判断更准确；标准启动模式有助于骑手实现更高效的启动加速；扭矩控制系统提供各种调节，以在各种路况下控制后轮打滑阈值；三种驱动模式对应不同的动力输出、发动机制动和单轮驱动控制特性，扩大了适用范围；无钥匙启动系统“高大上”，骑行更洒脱，汽车安全更有保障！

全新CB R1000R-R的诞生是为了改变本田在最近事件中的糟糕表现。从外观和动力两方面都可以看出本田在提速上的努力。但是，强大的R&D功能和性能的代价更高。在欧美市场，比上一代贵20%左右，而川崎ZX-10R、铃木GSX-R1000、雅马哈R1都在2w欧以内。如果引入国内，大概会超过30w。