插电混动车二手车为什么这么便宜？ 纯电二手车交易市场

网上有很多关于插电混动车二手车为什么这么便宜？的问题，也有很多人解答有关纯电二手车交易市场的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、插电混动车二手车为什么这么便宜？

二、牛车调查：估值难、交易体系变革，二手车市场“买不到”新能源

一、插电混动车二手车为什么这么便宜？

首先，最根本的是混合动力电池。这种电池很贵。更别说我之前听说卡罗拉混动电池组价格在2万左右，电池组质保期8年20万公里。一旦混动车的车龄接近这两个数值，那么就没有多少人敢接手了，因为一旦接手，过了保修期，就意味着要花2万元更换电池，还不包括工时费，所以寿命长的混动车价格普遍偏高。二手车商是不敢收的，除非车比较新，质保期还长。

尤其是插电式混动车，因为动力电池容量更大，价格更高，一般没有6-7万是不可能落地的，所以插电式混动车的二手车价格更低，就像纯电车一样。三年后价格下降一半是很常见的。

二、牛车调查：估值难、交易体系变革，二手车市场“买不到”新能源

两年后，杨爸再次深入北京二手机动车市场，调查新能源汽车的生存状态，为准备入手新能源汽车和已经购买新能源汽车的读者提供一些交易参考。

1、有价无市

胡阿祥二手车交易市场位于北京西南部，是北京最大的二手车交易市场。据胡阿祥二手车交易市场官网显示，这里有近600家商家，有超过10000辆二手车等待交易。自2013年以来，该交易市场年交易量超过45万辆，位居“中国二手车交易市场百强”之首。

然而，在如此庞大的二手车市场，很难找到一辆新能源的二手车。近600家商家中，没有一家是专门做新能源汽车阵营的。

在交易市场，杨爸遇到了前来估价的李先生。他介绍，2016年买了一辆新能源车。经过几年的使用，电池性能已经严重衰减。于是他最近开始了更换一辆性能更好的电动车的想法。他开着这辆当时价值近十万的纯电动车，在二手市场转了一圈。大部分车商在得知要卖纯电动汽车时都摇头。终于找到一家说可以接受的公司。问及报价，车辆残值只有新车的40%左右。

相比之下，在同一个市场，2016年购买的日产轩逸轿车保值率仍在60%以上。

在二手车交易市场遭到拒绝后，李先生的置换计划不得不暂时搁浅。

杨巴巴走访二手车交易市场，发现很难找到新能源车的踪迹。调查当天只发现有一辆特斯拉Model X在交易，但从仪表盘上放的两个报价来看，该车已经卖了好几个月了，商家降价一万多元。

综合来看，李先生的尴尬处境已经成为大多数新能源车主更换的普遍经历。

2、车辆估价难，商家不敢下手。

号称国内最大的二手车市场，为什么没有新能源车？

公开数据显示，新能源汽车销量增长迅速，进入市场驱动和销量爆发期。2021年，我国新能源乘用车批发量331.2万辆，同比增长181.0%，零售量298.9万辆，同比增长169.1%。

从2009年首次封闭区域的新能源汽车示范运营，到2013年的少量市场化，再到2014-2021年“新能源汽车元年”的启动，据粗略统计，我国新能源汽车保有量高达867万辆。

汽车流通协会会长雷洛曾对牛车网表示。com认为，车辆一般在使用三年后开始流入二手车市场，之后逐年增加。到时候，2018年之前的新能源汽车已经进入流通范畴，大概300万辆左右。北京胡阿祥是全国二手车交易市场。在存量规模和需求市场客观存在的基础上，为什么很难看到新能源汽车进入二手车市场？

为此，根据销售等级和功能，将胡阿祥杨梅坝二手车市场划分为四个区域，分别进行调查和查询。

分别是入口左右两侧的豪华二手车交易区，入口右后方第二、三排的车企置换交易区，入口左后方的个体商户交易区，右后方的大坑交易区。

首先是豪华二手车交易区。据当地车商介绍，这里的豪华二手车大概上千辆，均价在80万元左右，但这家店并没有蔚来、理想、BBA等高端品牌的新能源车型展示。

该店工作人员告诉杨巴巴，主要原因一是我们很少遇到购买新能源高端品牌的客户，二是我们很难对市场需求较少的车型进行评估。

其余三个区域，几乎涵盖了市面上所有可见的车型。

首先是品牌专属的二手车交易区(与厂家合作的二手车商需要来这里评估交易)，没有可以通过4s店置换回收再销售的新能源车。

通过走访，杨爸发现胡阿祥二手车市场真的是车型丰富，网友笑话说4万块钱卖好多奥迪和埃尔法，300块的车和坦克滞销，真的很靠谱。

但就是这么神奇的地方，你很少遇到新能源二手车。

杨巴巴问商家市场为什么没有新能源车的时候，几乎所有的回答都是“我们不收二手纯电动车”，或者你可以去后坑找找。

大坑是停车场搭起的交易区，像餐饮业的路边摊。因为车商只需要租几个车位，就可以收车卖车，所以成本很低，一些不敢收车卖的车型也会通过代销的方式出现在这里。商家只收服务费，所以型号更多，价格范围更广。

这里的商人说，市场是由供求关系驱动的。有人要，就敢收，但实际上新能源二手车需求太小，收了也卖不出去。

在卖的不好的基础上，每辆新能源车的续航和安全性还是不一样的，保值率的计算也存在不确定性，使得整个行业无法像传统燃油车一样找到完善成熟的二手车残值评估标准，所以大家都不喜欢新能源车。

此外，一些二手车商表示，新能源汽车还没有完全成熟。与燃油车不同，内燃机已经发展到极致，短期内很难有大的突破，但一些新能源汽车技术迭代频繁。经过一段时间的积累，二手电动车和新电动车会有明显的差距。

原因是新能源发展快，产品迭代太快。

有商家表示，三四年前市面上卖的很多电动车，无论是动力电池还是智能系统，都比新款有了很大的迭代。动力电池从磷酸亚铁锂变成了三元锂，电池密度翻倍，安全性升级，智能可以一直迭代，而且这些新车价格相比老款不会有太大提升。

对此，中国汽车流通协会副秘书长雷洛表示，产品迭代对消费者有好处，但他不认同迭代没有极限。

其实电动车作为一个不完全成熟的产品，无论是低端车还是高端车，都在不断迭代，只是国内一些车企的迭代逻辑存在问题。高端车，比如特斯拉，上市以来一直在不断迭代，但二手车保值率影响不大。这是因为特斯拉在软件的OTA上不断迭代，硬件从上市到现在几乎没有变化。

这种迭代思维值得一些车企学习。在设计车辆的时候，不要急于推出市场，保证硬件短时间内不会被淘汰，优先保证硬件的性能，通过软件的不断升级迭代。

此外，一家二手车B2B交易平台的负责人告诉杨Bae，估计电动车电池占30%以上，如果二手车上的电池不衰变，二手车的保值率会好很多。在这里，他认同蔚来汽车“换动力”的做法。我是否

整体来看，截至2022年，新能源仍存在套期保值率低、残值评估体系不完善、需求不高等诸多制约因素。同时，随着新能源的快速发展和快速迭代，上述问题将长期存在。

3、流通体制改革

羊咩调查那天，市场很冷清，有的商家干脆关门，开始文章卖车。

相比之下，搜索羊咩咩发现，某个音上看二手车解释的有几万或者几千人，类似的商家也很多(卡耐基一加一二手车，车老王等。).

杨巴巴采访一位在深圳经营二手车店的商家了解到，在疫情和线上文章的大浪潮下，线上文章引流和精准卖车已经成为一种趋势。

他说，很多二手车商都在通过文章平台转网上，但对于这些人来说，很难做一个号。很多没有粉丝和文章能力的商家只能寻求加入大主播平台，自己负责收车，然后自己提供曝光和销售。

此外，新势力的进入带来了全生命周期的售后服务，使得很多新能源汽车退出二手车交易流通市场。

有蔚来用户在微博上发言，称EC6官方采购价为25.3万元自用，但蔚来买了又卖了26.98万元，利润比车商还低。

对于官方来说，这种交易方式合理的守住了二手车的价格(维护了品牌形象)。对于二手消费者来说，买官方的二手车可以一举两得，有保修，免费换电。

除了蔚来汽车，小鹏和特斯拉也推出了官方二手车回收服务，广汽爱安与第三方二手车公司合作，推出了为期两年的7折回收服务。

新能源厂商为了提升用户体验，维护品牌形象，出面将保险费率托底。未来会有越来越多的厂商加入二手车回收业务。

这里需要注意的是，官方二手车回收与现有燃油车4S店推出的置换回收并不相同。置换回收中的二手车，最终由品牌合作二手车公司进行评估，然后出售。官方二手车为蔚来汽车品牌业务，回收的车辆也将成为蔚来汽车认证的官方二手车渠道，享受蔚来汽车保修服务。

一般来说，用户更倾向于购买品牌精心保养的官方二手车。

总结：

通过走访发现，新能源二手车市场保值率低、估值难、需求低的困境依然存在。

问题背后是新能源行业的高速迭代，用户在买新不买旧等心理驱使下，不敢下手。但从行业来看，2021年电池巨头当代安培科技有限公司等已布局换电技术，SAIC智机、特斯拉、长城汽车等智能汽车厂商已布局芯片等核心硬件的解耦升级技术。来改变电池衰减和智能硬件落后带来的折旧问题。

另外，二手车商的本质是服务行业。随着网络文章的曝光，以及厂家重新销售进入售后服务体系，二手车销售流程和服务体系也发生了巨大的变化。总体而言，它正朝着更安全、更廉价的流通方向发展。

随着改革开放，汽车行业蓬勃发展，胡阿祥从一个郊区变成了中国最大的二手车交易市场，但不变的是变化。未来，我非常期待基于新能源的二手车交易业务是否会以另一种方式加速流通，胡阿祥是否会找到新的繁荣。

以上就是关于插电混动车二手车为什么这么便宜？的知识，后面我们会继续为大家整理关于纯电二手车交易市场的知识，希望能够帮助到大家！