06款君威图片大全_06款君威

车型：别克君威06，3.0L，LW9发动机。

故障现象

行驶中出现故障时，灯亮，车辆加速不平稳。

计算机故障诊断系统只存储一个故障代码：P0327爆震传感器(KS)。

在删除故障后车并多次快速加速后，会出现故障码P0327。为了排除此故障，客户已经在外面的修理厂更换了爆震传感器和偏转传感器，清除了积碳，更换了高级燃油，但故障仍未解决。这次要求彻查。

爆震传感器(KS)电路故障通常会出现，通常的故障排除方法如下：检查Ks传感器与PCM电路的连接是否可靠；检查Ks传感器的拧紧力矩是否正常；加注高级燃料；清除燃烧室内过多的积碳；尝试更换(KS)传感器等。

因为之前尝试了很多方法都没有解决问题，这次需要严格细致的调查。

故障分析与排除

一、首先根据故障码提示检查爆震传感器电路。该车辆配备了磁致伸缩单线爆震传感器，并从PCM插头C1 -33测量爆震传感器针脚。线间电阻正常。

无短路或开路。按照标准扭矩重新安装传感器，故障依然出现。

二、由于本车的电脑诊断，没有爆震传感器的信号数据。为了确定传感器是否正常，决定手动测量。正常情况下，将传感器从气缸体上拆下，测量销与接地外壳(外壳接地)之间的电阻。轻轻敲击传感器末端，万用表测量到传感器的pin端子有0.2~0.5交流信号输出，证明传感器功能正常。

三、考虑到本车使用年限较长，怀疑是点火高压干扰或线束老化所致。更换了老化的气缸管路和火花塞，从爆震传感器的针脚到PCM的C1-33针脚之间连接了一根单线，并隔离和单独连接了原车线束。试运行后故障仍然出现。

四、怀疑电源模块的PCM有故障。客户协调了一辆同型号的正常车，更换了PCM，匹配成功后进行检测。反复加速后，唯一的故障代码P0327再次出现。

五、几经周折，我意识到我需要换个思路。先不要拘泥于故障码解释，从数据流中找入口。使用X431进行诊断读取，启动车辆读取数据流，踩下油门踏板，发现曲轴位置传感器的24X转速数据信号不随发动机实际转速变化而变化，凸轮轴信号提示异常。

但是，没有记录与曲轴位置和凸轮轴位置传感器相关的故障代码信息。信号输出用示波器实测，24X曲柄位置信号和凸轮信号没有波形信号输出。

拔下24X传感器的插头，发现传感器没有12V电源电压。经检查发现，拔下凸轮轴传感器插头时，24X曲轴位置传感器的12V电源正常，24X信号波形也正常。

最终检查结果是凸轮轴传感器内部电源对地短路，因为两个霍尔传感器电源12V均由PCM内部公共稳压电源供电。当凸轮传感器内部电源短路时，也会影响24X弯曲位置没有信号输出。

六、更换故障凸轮轴传感器后，所有数据恢复正常。

经过反复试运行，动力明显提高，故障码P0327~ KS电路故障码不再出现，该车故障得到解决。

摘要

这辆车的发动机可以不用凸轮轴和曲轴发出24X信号就能运转。这辆车的点火系统原理需要分析。早期的通用汽车系统包括配备有两个曲轴位置传感器(24x和7X)的发动机系统。

由于信号触发面板的设计因素，7X曲轴位置传感器的信号同时具有转速识别和气缸识别。信号通过导线直接进入点火模块《图二》，由点火模块内部处理并转换

24X传感器(霍尔信号)脉冲信号频率比7x传感器高，但只能反映曲轴转速，不能确定曲轴位置。通常需要配合具有气缸识别功能的凸轮轴传感器的信号，两个信号直接进入PCM，PCM控制更精确，分辨率高，所以用于控制低速(1600转/分以下)的点火和喷油，PCM利用7X传感器产生的3X信号确定高速(1600转/分以上)的发动机转速和曲轴位置，从而控制点火和喷油。

因此，如果凸轮轴信号和24X曲轴信号缺失，不会影响发动机的着地，但对点火角的精确控制有重要作用。当车辆发生爆震时，PCM需要精确控制点火提前角，根据爆震信号的幅度和频率延迟点火提前，随着爆震的消失逐渐提前点火。精确的点火角使得驾驶性能和燃油经济性非常出色。根据原厂信息，如果没有上面提到的曲轴转速(24X)传感器和凸轮辅助位置传感器的信号，爆燃传感器的信号会停止更新，系统会记忆故障码~ ~P0327。