IDTechEx讨论科技巨头如何取代汽车原始设备制造商

汽车市场是一个巨大的行业，其发展催生了多家拥有许多子品牌的大公司，其中许多是家喻户晓的品牌。然而，汽车行业可以说正在经历有史以来最伟大的技术变革。电气化、自动驾驶以及向软件定义车辆的转变。随着这些趋势的顺利进行，通常与技术和消费电子产品相关的公司是否有空间在汽车市场中占据更大的份额，并有可能开始自己制造汽车?

电动汽车正在成为一种标准选择，IDTechEx 的《电动汽车：陆地、海上和空中 2024-2044 年》报告预计，2023 年登记的新车中，超过 23% 是电动汽车(包括混合动力汽车)，其中纯电动汽车将经历 4.8- 2020 年至 2023 年间，这一数字将成倍增长。自动驾驶功能已变得越来越普遍，2 级自动驾驶汽车现已成为默认设置，而 3 级自动驾驶汽车现已出现在道路上。汽车正变得越来越软件定义，能够提供无线更新、订阅新功能，并为汽车原始设备制造商创造新的收入来源。IDTechEx 在其《 2024-2034 年互联和软件定义汽车：市场、预测、技术》报告中预测，到 2034 年，软件定义汽车的软件相关收入将超过7000 亿美元。

从历史上看，汽车行业通常不会很快适应，开发周期持续数年，并且依赖一级和二级供应商。这种情况正在开始改变。特斯拉成功地将纯电动汽车大量推向市场，让许多人措手不及，同时也开始改变许多人对汽车购买和拥有的看法。车辆可以直接在线购买，可以通过应用程序远程启动维修，并且可以通过无线方式进行新功能和召回。这与历史模型形成鲜明对比，在历史模型中，一切都是在汽车经销商处进行的，包括更新导航地图，需要支付高额费用。

这些新方法现在正在整个行业传播，同时为科技公司提供了更大的机会。2023 年末，现代汽车和亚马逊建立了战略合作伙伴关系，在 Amazon.com 上销售汽车，索尼与本田成立了一家合资企业，以利用索尼在人工智能、娱乐和增强现实方面的经验。但随着汽车行业的电气化，内燃机不再是决定性特征，这种趋势是否有可能超越为汽车原始设备制造商提供信息娱乐的科技公司并开始自己生产汽车?

关键的挑战是这两个行业的优势截然不同。一些试图进入汽车制造领域的小型初创公司就已经看到了这一点，这些初创公司的底层技术通常是最先进的，但在大批量制造汽车和出色的质量控制的传统方面，他们经常陷入困境。 。

然而，一些大型科技公司可以克服这些挑战，这些公司拥有更好的资金来建立必要的制造基础设施并获得所需的行业专业知识。华为正在与多家中国汽车原始设备制造商合作，开发应用于汽车的技术，同时也生产电动汽车的驱动单元。电子产品制造商富士康(以制造苹果 iPhone 闻名)已开始生产电动汽车，并计划在未来几年内占据全球电动汽车市场 5% 的份额。2023 年底，中国智能手机制造商小米推出了首款电动汽车，计划成为全球前 5 名汽车制造商之一。其他主要科技公司的汽车项目的一些传言表明，未来几年可能会看到更多的汽车项目进入市场。

问题是，哪条路线更困难，是汽车原始设备制造商开发未来消费者所需的技术，还是科技巨头开发大众市场汽车应用所需的制造技能?现实可能介于两者之间，合作伙伴关系肯定会在短期内成为支柱，但从长远来看，开发、收购和一些替代。有一点是肯定的：汽车市场在未来几年将发生巨大的演变，并面临许多重大挑战。