丰田车和本田车哪个更好？ 斯巴鲁档次比丰田本田高吗

网上有很多关于丰田车和本田车哪个更好？的问题，也有很多人解答有关斯巴鲁档次比丰田本田高吗的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

内容导航：

一、丰田车和本田车哪个更好？

二、马自达是不是没有丰田本田日产档次高？马自达属于低端品牌？

三、斯巴鲁和铃木哪个好些？

一、丰田车和本田车哪个更好？

丰田：

混合动力已经领先世界很久了，一直有一种说法，混合动力只有两种，丰田和非丰田。前几年欧洲厂商和韩国厂商也生产了一些混动车，但燃油经济性与丰田对手相差甚远。但是最近本田出了i-mmd，两个混动系统的水平已经不相上下，丰田的优势减弱了。事实上，从技术上来说，丰田从未寻求走在前列。包括最近的高热效率发动机，也只是省油，加速性能平庸到极致。

丰田真正厉害的“技术”其实是品控，可靠的质量是大家买丰田的主要原因。以前丰田底盘质量很差，但是新车换成TNGA架构后，凯美瑞、C-HR、卡罗拉、亚洲龙等车型的驾驶感从来没有让大家失望过。但是不得不说底盘结构更注重刚性，这就使得凯美瑞和卡罗拉的底盘结构比较复杂。新车的后排没有了平整的平台，后排的空间也不如以前。

本田：

动力系统几乎是全方位的强大。比如地球梦系列的机器都可以加速很快很省油，而且针的两头都很尖。大家说的最多的就是超跑GK5和街霸十代思域。如上所述，本田在混合动力系统方面开始追赶丰田。

本田在安全方面非常领先，铁皮人听后不知所措。看看本田在美国IIHS取得的成绩，多年来一直大力推荐。尤其是在IIHS刚推25%偏置冲击的那段时间，九代雅阁和讴歌TL是极少数的优秀车型。不过这是美国标准，在中国可能会有区别对待。参考中保研至今未公布的第一阶段测试，第九代雅阁“疑似”在其中成绩不佳。但10代雅阁在中保研25%抵消冲击中取得了优异的成绩。

本田之所以受到消费者的青睐，主要是空间能极大满足家用需求，又不失驾驶乐趣。即使丰田近年来在驾驶方面有所提高，但仍然不如本田。本田好开，很多时候不知不觉就要开了。它不一定像马自达那样极端，但它令人耳目一新，自然，没有任何部分会减慢你的驾驶节奏。以十代雅阁为例。虽然8代凯美瑞在驾驶上有了质的飞跃，但还是不如10代雅阁。这体现在一些细节上，比如八代凯美瑞转向太重，8AT变速箱响应不如雅阁CVT，总有些不和谐让你不爽。

可见本田的技术是强大的，不仅仅是硬件，还有一群懂驾驶甚至有赛车背景的工程师。虽然本田这几年变好人了，丢了那些红头车，但你还是能隐约感觉到本田的根基。

日产：

VQ发动机曾被称为日产，多年来一直占据世界十大发动机之首。日产的V6发动机受到好评，主要是平顺性和高级感。日产在CVT上也很有建树，CVT是较早大面积普及的，平顺省油，但可靠性一般。

到现在为止，日产在技术上值得称道的地方并不多。V6发动机受排放法规影响，死了。从现在来看，CVT会有很强的“打滑”感，传动紧凑感被丰田和本田的CVT超越。日产最近出了一款2.0T可变压缩比发动机，复杂程度不亚于机械手中的陀飞轮。类似本田的地球梦，2.0T的可变压缩比加速快，省油，勉强挽回点面子。但是这对发动机不是大部分日产用户都有的，你得买天籁2.0T。

真正在日产的同级车中脱颖而出的是座椅舒适柔软，和家里的沙发差不多。这在某种程度上是一种技术。这一特点在第14代轩逸身上表现得淋漓尽致。这款车的悬挂很差，但是过滤震动你感觉很舒服，因为轩逸靠的是座椅，不是悬挂.日产下降了

传统技术的老顽童喜欢用最传统的机械解决问题，抗拒涡轮和电机。创造蓝天是提取自吸效率的典范，最近还有个脑洞很大的压燃式发动机。马自达是几个日本品牌中最好的司机。但是以前没有很好的考虑到国内需求，昂科威赛拉和阿特兹的后排空间很小，隔音很差。重新设计后，马自达改进了其模型的隔音效果。再到新一代马自达3，后悬架改为纵臂，后排空间可能会有一定程度的提升。我自己从来没试过。

虽然马自达引擎是谈论最多的，但我认为马自达真正的问题其实是变速箱。6AT用在各种车型上的规格看似不起眼，但换挡速度和逻辑都比宝马8AT好。就个人而言，马自达最好的一点是油门分为十多级。每多踩一级，力量就会更成比例。所以每次加速的时候，直觉的把油门踩到合适的深度，力量释放的不会少，右脚也不需要矫正。

对技术的热情成就了马自达，也几乎毁灭了马自达。最典型的例子就是马自达的转子发动机，整个运行模式颠覆了活塞发动机。由于转子发动机这种结构的许多先天缺陷，马自达被拖入了财政泥潭。马自达被迫停止生产未来的转子发动机，但这颗心从未死去。只要马自达的财务状况稍微好一点，就不时听到马自达在加紧研究，随时想重振转子引擎。从哪里跌倒，又从哪里跳起来，不得不说马自达这个技术男有点死了。

斯巴鲁：

如果马自达是日本的宝马，那么斯巴鲁就是日本的保时捷。斯巴鲁的基本每辆车都标配水平对置发动机和全时四驱。水平对置发动机的优点是重心低，把原来竖起的气缸变成了水平气缸。但是这种结构容易烧机油，这是我朋友Outback的问题。

过去斯巴鲁用水平对置和全时四驱技术，把驾驶乐趣带到了一个很高的境界。但是斯巴鲁跟着丰田之后，越来越尴尬，外形也越来越老实。开车越来越油腻，开起来甚至不如TNGA之后的丰田。斯巴鲁武术是穴位封闭的。这个品牌在中国正在走下坡路。购房者认为它的内饰便宜，司机也没那火。但是，斯巴鲁在美国寒冷地区卖得很好。卖点是它能以较低的价格拥有全时四驱，能增加雪地中的安全性。

嘿，房东忘记铃木了吗？

二、马自达是不是没有丰田本田日产档次高？马自达属于低端品牌？

就品牌档次而言，丰田、本田和日产属于第一阵营，马自达、三菱和斯巴鲁属于第二阵营，其余为铃木和大发。相比之下，马自达在中国是小众品牌，但绝对不是低端。

马自达是日本国内第四大汽车工厂，原装马自达的质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度几乎占领了日本A0市场。马自达3在澳洲与福克斯平起平坐，第二代马自达3(星程)在德国(没错，是德国大众的故乡)力推国车高尔夫，是多年来消费者最满意的A级车型。不用说，马自达6，马自达的形象，控制性能仍然是惊人的。马自达5在日本代工日产。MX-5是世界上最畅销的双门敞篷小跑。宝马Z4、奥迪TT和标致RCZ都是他的后续作品。动力系统比他强，但驾驶乐趣依然出众，销量至今未破。下一代丰田86将采用MX-5底盘。说到底盘，公认的底盘大师是宝马、标致雪铁龙、马自达，所以马自达的外号是宝马，平民先锋。这个厂家怎么可能是低端品牌？更不用说RX-7(见《头文字D》和《速度与激情》系列)以及勒芒24小时赛在亚洲唯一的冠军车。

三、斯巴鲁和铃木哪个好些？

各有千秋，就看怎么比较了。

与铃木的整体规模相比，铃木的小型家用汽车销往世界各地，在全球销量和规模上排名第十。斯巴鲁专注于制造一些机动性强的个性化汽车，无论是销量还是整体规模都无法与铃木相比。

对比产品线，两家公司都没有涉足豪华车。铃木主要生产轿车和经济型家用车，但也有中档SUV和跑车。斯巴鲁主打中档SUV和轿车，定位和价格高于铃木最高端，但没有经济型家用车和小型车。

相比性能，斯巴鲁特立独行，坚持操控基因，打理家族的全时四驱水平对置发动机，以及在各种路况下强大的操控性和适应性，让他获得了拉力赛王者和旅行专家的绰号。在这方面，他应该没有对手。铃木虽然不像斯巴鲁那么偏执，但操控性也很好，旗下各款车型都有不错的操控性，尤其是车控王语嫣和中级控王凯泽西。此外，铃木更擅长制造硬派越野车，吉姆尼和超级维特拉在越野车迷中举足轻重。

在质量、耐用性和可靠性方面，两家公司的口碑都很好，应该是并驾齐驱。不过，铃木毕竟在中国销量很大，耐用度也是有口皆碑的。其车型超过百万公里的发动机和核心部件案例比比皆是。

以上就是关于丰田车和本田车哪个更好？的知识，后面我们会继续为大家整理关于斯巴鲁档次比丰田本田高吗的知识，希望能够帮助到大家！