上汽赛宝参数_上汽赛宝

多功能车型的需求是客观存在的，但是“车头带微面带底”的车型在当时确实对消费者没有吸引力。

“车头微面对接”多功能汽车

你是不是觉得这个描述有点难以理解？

但是看到这种类型的车，你会觉得这个描述其实挺贴切的。

在90年代，一些制造商看到欧洲市场上有许多基于汽车平台的面包车。典型的例子就是之前的一汽大众凯迪拉克。这款多功能车既有轿车的舒适性，又有商用车的实用性。一些制造商认为它在中国有前景，希望在中国投产类似的车型。

于是在2000年左右，跃进汽车旗下的江苏南亚汽车公司推出了一款名为Unico的多功能车，随后在2003年，SAIC旗下的仪征汽车推出了一款名为赛宝的多功能车。

但与一汽大众凯蒂以及后来的福田迷迪等同类车型不同的是，优尼科和赛宝并没有将整个车身设计成高顶MPV，而是将原型车的前部保留了一个类似微面的屁股，然后强行拼接在一起，使得整车看起来非常不协调，甚至有一种滑稽的感觉。

SAIC仪征的赛宝当时是基于赛欧开发的，这两款车共用了很多零部件。车身前部几乎和赛欧一模一样，只是在后面加了一个微型飞机一样的大车厢的一部分。动力方面，和赛欧一样，搭载1.6发动机和5速手动变速箱。

这样的设计虽然牺牲了外观，但是获得了很大的实用性，后门的设计也可以方便装卸。前排后面的空间基本符合同期微面。基于汽车平台，也意味着舒适性会比传统的微面更好，各方面的配置表现也会更好。

另一款南汽跃进Younico是在一款名为Inger(后转为雅图)的小型车基础上开发的，同样与Inger共享动力系统和大量零部件，车身前部造型与Inger基本一致。

优尼科的外形设计真的很讨人喜欢。与上述SAIC仪征赛宝相比，更加不协调，明显倾向于实用考虑，尾门也采用了非对称分体式的方式。

与赛伯乐不同的是，优尼科为了方便乘客，在第二排右侧多了一扇门，当然也是出于实用的考虑。优尼科比SAIC仪征赛宝早诞生两年，6万多元的价格依然亲民，在性价比上比诞生较晚的赛宝更有吸引力。

然而，优尼科的质量并不好。在此之前，优尼科的同一底盘型号Inger因质量问题被告上法庭，这在当时是国内汽车质量纠纷第一案。当时，跃进集团被判返还购车款，并赔偿各项损失。

赛宝、优尼科等“微脸车底”的多功能车型，实用性极佳，但外形设计等问题难以协调，突兀的造型直接让很多人望而却步。当然这类多功能车在国内的日子也不好过，比如后来的大众凯迪拉克，后来的福田迷迪。

当初这款车直接瞄准了越来越火爆的皮卡和家用车市场，针对低价车尺寸空间有限的弊端，似乎从上到下都能打死，有各种大胆的设想去想象市场前景，但实际上这款巅峰公认的新车市场接受度有限。

虽然这种类型的多功能车并不成功，但不可否认，这种兼具舒适性和实用性的车型需求是客观存在的，只是车型选择不正确。从某种意义上说，热销的五菱洪光等车型本质上就是这种需求的体现。

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