瑞麒G6为什么停产（瑞麒g6销量）

奇瑞的目录说不完，干政又要来车市年中大考了。今天就来说说奇瑞。据此前消息，奇瑞集团(包括奇瑞、捷途、星途、伊凯、路虎、捷豹等)上半年共销售汽车424，457辆，同比增长80.4%，其中海外出口118，743辆，同比增长168.4%。继续保持自主品牌乘用车出口冠军；新能源汽车销售40401辆，同比增长243.9%。旗下所有品牌都表现出了较为强劲的增长势头，但奇瑞品牌和捷途依然领先。不得不说，奇瑞是中国自主品牌发展史上的一大亮点。虽然中国汽车工业发展的时间不长，但如果要写的话，也是一部波澜壮阔的史诗。哪怕单独拿出某个自主品牌，也能编出一部奋斗的大戏。尤其是长城、吉利、奇瑞、比亚迪这些白手起家的车企，哪一个不是在一穷二白的基础上逐步打造出今天的规模！说起来，每个自主车企都经历过波折，走错路，绕过大弯。但是，要真正做到百折不挠，我觉得奇瑞最有代表性。奇瑞第一个进行自主发动机和变速箱研发，第一个推出自主研发整车平台。率先尝试冲击高端市场，率先实现自主品牌汽车累计500万辆的销售业绩.但是，我们看奇瑞的发展，总是那么跌宕起伏。这里有奇瑞。为了把这个事情说清楚，我们先简单说一下奇瑞的发展历程。奇瑞白手起家是真的。1997年成立的奇瑞，当时只是“安徽省汽车零部件工业公司”。为什么不是奇瑞汽车？因为没有汽车生产资质！而且当初奇瑞只能“秘密”造车，造出来的车也不敢大张旗鼓的在市场上卖。因为没有“准生证”，只能偷偷卖给出租车，直到赶上SAIC，才被视为间接患有“准生育病”。从2001年到2003年，奇瑞销量快速增长。一是2001年销售2.8万辆，利润13亿；然后在2002年和2003年销量翻倍，分别达到5万辆和9.03万辆。而且在2003年，奇瑞完成了第一次转型：一是推出——QQ，至今仍是奇瑞最成功的车型之一；二是结束与SAIC的“婚姻”，获得自己的生产资质，拥有“独立账户”；第三，与奥地利发动机公司AVL达成合作，设计了多达18台发动机，准备大干一场。接下来的2004年，发展不是很顺利，董事长詹夏来辞职，QQ被通用起诉抄袭(雪佛兰Spark)，销量跌至8.65万辆；不过事情最终得到妥善解决，2005年销量达到18.9万辆。说到这里，很多人认为奇瑞此时采取的“以价换量”行为，为后来的发展埋下了隐患。然而，我认为这是不得已而为之。那时候自主品牌造车就不错了。它们能卖得这么好真是个奇迹。价格很高。谁会买呢？而且在2005年，奇瑞第一台完全自主积极自主研发的ACTECO发动机点火成功。所以奇瑞的“技术宅”地位就是从那个时候开始的。随后几年，奇瑞在一路狂奔中上市，2006年30.5万辆；2007年，38.1万辆；2008年，35.6万辆；2009年50.03万辆；10年，68.2万辆.2010年也是奇瑞迄今为止的市场销量巅峰(注：我们今天说的奇瑞主要包括奇瑞自主品牌，不包括捷豹路虎等。).那段时间，奇瑞被公认为自主品牌的领头羊，就像今天的长城和吉利一样。

但是，有了实力自然要寻求更大的发展。所以在2009年，为了摆脱低价廉价的标签，奇瑞第一次开始冲击高端市场，将自己划分为奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四个品牌。可惜的是，当时中国市场上那些我们自主品牌创造的所谓“高端品牌”都不(认)(认)。即使瑞祺G5(B级轿车)在当时的德国新北方赛道上有着8分56秒的不俗表现，超越了捷豹S型柴油(9分12秒)、福特福克斯(9分05秒)、雪佛兰科兰特SS Turbo (9分02秒)等知名品牌，也是十分惊艳。但当时国内民众对此几乎没有概念，这也注定了奇瑞这次是悲剧。2011年奇瑞销量64.3万辆，其中高端的瑞麒表现极差。瑞麒G6的旗舰车型年销量仅为153辆。2012年8月23日，奇瑞宣布回归一个品牌，砍掉瑞奇和林炜，第一冲宣告失败。然后，这并没有阻止销量的下滑。2012年，奇瑞销量53.8万辆，虽然还是自主品牌第一，但比往年差了很多。然而，多品牌战略的影响似乎并没有结束。然后2013年，奇瑞销量跌至42.3万辆，失去了自主品牌称号，从此奇瑞再也没有登顶。也许它不愿意。第一次失败的奇瑞，在2014年开始了第二次多品牌战略，先后成立了观致和伊凯，与奇瑞和凯瑞一起，组成了“四大天王”。不过这次奇瑞吸取了之前的教训，品牌定位更加清晰。伊凯专注于低端市场，观致汽车定位于高端市场，但我们许多人都熟悉后来的故事。经过多年的“输血”，观致依然没有起色，最终于2017年底卖给了宝能。伊凯也于2018年被出售给宜宾汽车。奇瑞第二次多品牌战略失败。俗话说“努力了，再失败。”但是，奇瑞不信邪。尽管前两次多品牌战略均以失败告终，但仍无法阻止奇瑞再次开启多品牌战略。2018年，奇瑞成立捷途和兴途。前者主打低端，以“旅行”概念为卖点；后者定位高端，与长城WEY、吉利克林等竞争。但这一次，奇瑞走实了。虽然星程的销量不能和WEY，克林等相比。这一次，奇瑞似乎要进行到底。但由于定位得当，性价比高，捷途取得了令人瞩目的市场表现。三年时间取得了累计销量40万辆的好成绩。奇瑞的苦难是无穷的。甘正来曾经的自主品牌老大，现在被长城、吉利等蹭在地上。这让大家都不好受。虽然奇瑞之前的多品牌战略失败了两次，但也为其他自主品牌提供了借鉴。现在奇瑞以捷途和星途面对消费者，显然更有底气。近两年，奇瑞整体销量有所提升。比如2019年，奇瑞自主品牌销量为63.9万辆。2020年，奇瑞自主品牌销量详情不详，但奇瑞捷途奇瑞新能能源累计销量已达61.9万辆，星途销量未公布，应该不太理想。2021年上半年，奇瑞销量表现不错。奇瑞品牌实现销量28.4万辆，同比增长95%；捷途完成销量76，453辆，同比增长111.3%；奇瑞新能源汽车累计销量40401辆，其中乘用车33371辆；不过星途的具体销量还没有公布，销量数字可能还是拿不出来。但根据此前公布的信息，上半年星途包括出口在内的累计销量同比增长约145%。其中，星途LX和星途TXL两款主力销售车型分别增长约135.2%和58.5%。旗舰车型星途蓝悦自3月18日上市以来已售出2422辆。销量增加了，星途在努力。这是事实。值得一提的是，星程还在今年5月正式发布了“1 N X”全新星火渠道模式。在这种模式下，预计到2021年底，星途汽车将实现200家星途体验中心、200家fra

并且下半年搭载DHT混合变速箱的星途TXL 2.0T和星途LX PHEV两款车型也将陆续上市，星途销量有望迎来新的增长。目前，除了奇瑞自主品牌之外，捷途已经成为第二重要的“优势股”。7月8日，捷途正式升级为捷途品牌(此前属于奇瑞的一个产品系列)，不仅发布了全新的“昆仑”架构，还发布了全新概念车捷途X-1和4 3 N战略。未来，捷途将在硬派越野、皮卡、MPV领域延伸。并且在2025年左右实现4款传统SUV加3款跨界车型和多款混动车型，从而形成7款车，并据此在2026年实现百万销量(国产车70万，海外车30万)。目标定了，接下来就看杰途的努力了。另外，奇瑞在技术方面一直比较知名，包括自研底盘，比如T1X，M1X，M3X，新能源生活平台。ACTECO系列自研发动机已经到了第三代；前不久，奇瑞发布了“奇瑞4.0时代全球动力架构”，燃料与混合动力解决方案命名为“鲲鹏动力奇瑞动力”，包含燃料、混合动力、纯电动、氢动力。有变速箱，CVT变速箱国内唯一，自主研发的4AT(之前用艾瑞泽3)。6AT已经上路测试，可能要到明年才能上市，8AT也在计划中。此外，奇瑞DHT混动变速箱也已经下线，未来将以此为主.总之，奇瑞的核心技术积累相当深厚。当然，奇瑞自身的问题也不小，尤其是自主品牌。奇瑞一直试图构建高质量的产品结构，但总是事与愿违。无论是轿车还是SUV，总是陷入相互内耗的怪圈。再加上奇瑞在产品策略上摇摆不定，难以“突围”，导致产品销量或高或低，市场销量难以突破，明星车型无法保持长期战斗力。一旦地位下降，在最后：虽然曾经是自主品牌的“一哥”，但奇瑞从多品牌战略开始，就一直不顺；如今的奇瑞，虽然捷途蒸蒸日上，但兴途也在下大力气。奇瑞这个品牌虽然有些问题，但是整体表现也是可圈可点的。但暴露出来的问题不解决，最终会影响奇瑞接下来的发展。所以希望奇瑞能正视问题，按照思路，轻装上阵，回到一线。