brz普通人玩得起吗？ 斯巴鲁brz二手车

网上有很多关于brz普通人玩得起吗？的问题，也有很多人解答有关斯巴鲁brz二手车的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、brz普通人玩得起吗？

二、关于斯巴鲁B4，请教一下

三、驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ

一、brz普通人玩得起吗？

不适合普通人，适合斯巴鲁BRZ铁粉。

谁是BRZ的司机？喜欢它超跑的外观，优秀的操控性，对斯巴鲁更有感情。毕竟也是让男人年轻化的典范。除非你是斯巴鲁BRZ的铁粉，否则一般不建议买二手车，因为作为小众品牌知名度不高，售后保养贵，维修不方便，二手车保值率不高。

二、关于斯巴鲁B4，请教一下

如果手车很便宜，估计跑了不少公里，而且现在斯巴鲁出了BRZ，一下子买其他系列车的人会少很多。我买了一辆斯巴鲁力狮傲虎和B4，是一个系列，油耗大概是每升油8-10公里。交通状况好的话，一升油能跑11-12公里，看你怎么开了。整体感觉不错，还有自动刹车系统，看起来不难看。到目前为止，我还没能找出任何缺点。

三、驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ

在2021年到来之前，我卖掉了F20 M135i，换上了2015款斯巴鲁BRZ。我有了换乘火车的想法后，就没再问什么了。首先必须是手动挡，马力不能太小。所以基本范围大大缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，还有MK3.5代福克斯RS，梅甘娜RS，宝马1M。考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择10 GR车型和10.5 GV车型。期间也去看了几款车，但是即使把车况要求降低到很低的水平，仍然没有符合最低车况要求的车型。福克斯RS和宝马1M的价格有些超出预算，梅甘娜RS比较稀缺。在我遇到现在的斯巴鲁BRZ之前，我别无选择，只能再次改变我的目标。更多精彩文章在汽车之家文章频道。2021年CEC上海赛，我利用业余时间试驾了我们上海分站彭楚文编辑的Turbo Toyota 86。我立刻被纯机械质感吸引，马力不再是短板。伴随着涡轮的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走了。回到北京，居然遇到了这样一辆完全符合我预期的车。知道了具体的条件和用法后，我毫不犹豫的记了下来。我简单说明了一下车况和原厂油漆。感觉有时候真的要看这个二手车的命运了。有些人不喜欢改装的模型。如果他们不建立自己的模型，他们总是没有安全感。但我觉得无所谓，但前提是身体不出意外，在合理的保养范围内。在看车的过程中，可以说出原车主的心意，看看动力和底盘部分的升级是不分青红皂白的过度消耗还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好，合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至可以看出原车主换车的味道。回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人说，玩日系车的好处不仅仅是车型改装件多，可塑性强，还有你积极解决疑难杂症的热情和汽车基础理论知识，在纯公路上不能大意。或许这也是吸引众多玩家的主要原因，他们都痛并快乐着。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为我很兴奋有了自己的第一辆车。忙碌的工作结束后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它在高速公路上，寻找一种说不出的满足感。三个月过去了，我并不累，但我还处于懵懂期。在从喜欢到深入了解的过渡时期，我思考的不仅仅是占有，更多的是希望以后在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，不仅仅是为了提高圈速或者在赛道日正常跑山，更是为了寻求漂移技巧上的一些突破。即使有一天到了瓶颈，也可以换上宽体西装，走姿势路线。不过未来还没有定论，现在享受它的驾驶乐趣就够了。动力部分安装了一个GReddy T518z涡轮，涡轮压力设置为0.6Bar，应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件。官方提供非三效催化和竞争性三效催化两个版本。涡轮压力设置范围在0.5巴和0.8巴之间，并且它可以具有大约265马力到295马力的稳定性能输出。当然，受油品和ECU调整方式的影响，数据会有一定程度的波动。低扭的表现明显不如原厂，不能用软和弱来形容，但是低速驾驶体验确实有点不足。涡轮可以在2000 rpm左右进入正压，并在2500 rpm左右开始全压。之后动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加主动。但油门响应有点过于神经质，车辆轻踩油门也会有明显的加速趋势，与自然吸气的线性驾驶体验明显不同。前后轮均搭载优客玛豪AD08R轮胎，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。

如果轮胎没有达到工作温度，干预后涡轮会一直打滑，突然感觉不舒服。随着胎温的升高，底盘的稳定性和响应会变得更稳定，给你更中性的感觉。如果有一定的驾驶基础，可以轻松应对。主观上来说，车子的推背感不是很强。毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到重量只有1.2吨，整体加速性能还是令人满意的。我们之前也讲过加速度的线性度。因为涡轮增压器的尺寸不是很大，启动压力和转速也比较早，动力整体输出曲线不会感觉太突兀，高转速的发动机会有更好的底气，中后期动力爆发还是比较充足的。相比那些锻造发动机再用大涡轮的车辆，4500转后需要建立涡轮压力，行驶明显更顺畅。传统的空气冲击式中冷器与先进的水冷式中冷器相比优势不大，车头重，管路长，进气效率低。但我更喜欢前者。如果一个巨大的中冷器藏在前壳里，从远处看还是很致命的。排气声，等长芭蕉没有大家熟悉的水平对置发动机中的“烹饪声”，但有了GReddy EVO3的排气，高速时的排气声还是比较高的。减压阀声音也很大，品牌也是GReddy的，可以自由调节内外压模式。在泄压的瞬间，可以清晰地听到“阵阵”的连续颤音。熟悉日系性能车的朋友一定知道我在说什么，STi还是EVO。在涡轮大、中冷器大、增压值高的情况下，颤音更明显，这也是我最大的执念。油温，发动机在高负荷行驶状态下肯定会出现油温过高的情况，即使是自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的BRZ装有格雷迪的油冷却器。固定位置基本都是原创设计。满载行驶油温稳定在100-110左右，日常行驶油温稳定在90左右。北方冬天气温上升慢，没有达到机油的工作温度是不能全速行驶的。发动机水温性能改为加大水箱。日常运行水温在75-90左右，全速运行的赛道稳定在100。包括油温和水温，在高速巡航有大量风碰撞的时候，会一直稳定保持在较低的状态，赛道满输出基本不会超过安全范围，散热速度更高。一般赛道日结束时的冷却圈绝对够你完成冷却工作。变速箱性能，换挡行程确实很短，但缺点是挡把抖动明显。如果你一直用排挡把开车，一会儿手心会很酸。当你开始开车时，你不会习惯这种沉重的感觉。无论你是向上还是向下，都需要更多的努力去完成。市面上有一些可以提高换挡手感的零件，我稍后会升级。高巡航速度也证明了这显然不是一辆长途车。120km/h巡航时，六挡转速超过3000rpm，动力爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车完全不需要降档，动力的响应速度非常直接。底盘的设定方式有踏板感，离合接合点高，原有的离合脚感也轻。我说上班堵车不伤腿你可能不信，但这是真的。考虑到目前没有离合器打滑的情况，我无意换竞品离合器，在目前的动力输出状态下完全可以应付。换竞品离合器不仅会让你感觉更重，还会更贵。但是，如果你想获得更大的马力，这是你以后必须经历的事情。油门踏板非常好跟，专业后跟踏板也可以后期更换。但是我的车有降档加油功能，所以打算不再升级踏板。换挡补油的激活方式是保持转速在3000转以上。默认情况下，刹车时，你可以直接踩下离合器，进入相应的档位

适当的倾斜度有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但如果倾斜度过大，也会影响直线制动的稳定性。最好找有赛道经验的朋友或者技术人员来调整。底盘加固，前后安装CUSCO顶杆，前后安装CUSCO防侧倾杆。防侧倾杆有许多选项，可以根据您的驾驶风格进行选择。对于前后防侧倾杆，大部分品牌都会给出不同的厚度选择。您可以选择是设置倾斜头部还是倾斜尾部。也可以单独更换正面或背面。这套避震在日常使用中给了我超出预期的表现。车身干净整洁，没有多余的跳动，减震设置适中，可以很好的解决国内很多减速带的路况。当然，这种表现并不是让你不减速就滑过去了，而是在不过度紧张的情况下，最大程度保证一定的舒适度。我最满意的是篮板表现。整体表现很简洁，车身不会过度抖动，能很好的保证底盘的稳定性，面对大起大落也会过关。不过对于现在的减震器套装，弹簧弹性系数是根据不同的车型来设定的，你也可以定制厂家要求的特殊数据来进行针对性的调整。对于圈速来说，一个很好的平衡调节可以直接影响到车辆在极限状态下的稳定性和操控性，也是对圈速的间接提升。在满足舒适性和基本赛道驾驶的前提下，可以针对自己的使用环境给出最合理的调整方法。不同于赛车的概念，你要在日常驾驶中寻找不足，有针对性的调整，才能找到合理的答案。刹车系统，其实原厂已经配备了单向双活塞卡钳，但是对于加涡轮后马力更大的车辆还是不够用。极限连续驾驶时，脚感会明显变软，刹车稳定性其实还不错，但我太喜欢这种感觉了。其实写这篇文章的时候，我已经换了对面的四活塞刹车，解决了脚软的问题。我觉得如果经常跑赛道或者山路，这个刹车的成本是省不下来的。转向手感，没有可调节的驾驶模式，只能给你一种风格。低速时，转向感觉很重。如果是在同一个地方徘徊，这种沉重感还是挺烦的。你需要花更多的时间，车头的方向性不会让你在低速时感到敏感。而上面提到的一切，在赛道或者山路上会消失，准确性和可控性都很高。这是我最大的感受。前轴的路面信息和方向反馈最直接的传递给你，只有在极限状态下，你才能发现这才是一辆轻量化跑车的底盘应该有的样子。可玩性高，但不好驾驭。这句话并不矛盾。你需要一定的驾驶基础才能充分释放它的能力。尤其是涡轮组装好之后，你可能要在有全油门的地方踩油门，用更高的档位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响弯道的节奏。日常维护。我接了之后就去做了全车的保养。记得进车的时候，发动机的声音明显松动，变速箱的手感也不够平顺。换油后完全恢复到丝滑状态。我选择0w-40作为机油。原来的0w-20油我再也用不了了。我需要机油在高温下有效保护发动机。机油粘度的增加确实对速度响应有很大影响。考虑到对发动机更好的保护，这个牺牲是合理的。外观内饰设计外观方面，基本保持了原厂的外观，没有过多的装饰，所以从远处看很干净。不过我后面会加一些修改的部分，包括前唇，侧裙，尾翼。但是初衷不会变，还是要低调。在车的侧面，没有太大的区别。轮圈是凯恩的，数据是9Jiet35。如果没有倾斜角度，轮圈比车身略宽，翼子板可能会蹭到。但这基本上是完美的BRZ和86轮辋数据。后面的部分再次显示t

只需更换一套GReddy EVO3排气，一切看起来都足够和谐。内饰设计一点豪华感都没有。可以看出完全是驾驶风格导向，设计方法简单直接，各种功能触手可及。我在细节上也做了一些改进，包括方向盘的位置，排挡手柄，仪表等等。后来换了陌陌的方向盘，配合WorksBell快拆和底座。归根结底是为了美。使用后发现快放的意义并不大，有一些感触，因为座椅对于驾驶员身体来说并不是一个固定的方式，在不影响上下车的实用性方面，利用率并不是很高。具有仪器自检功能的橙红色仪器。之前也很喜欢86白底的设计，但是后来发现BRZ的乐器也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧有涡轮压力表，油温、水温、油压表设置在副驾驶位置。座椅性能，其实整体包装还不错。最让我满意的是合身。我之前的高尔夫R20的RECARO座椅很帅，但是不太合身，开久了总觉得不舒服。另外，更换Momo方向盘后，安全气囊自然会消失。理论上应该用四点式安全带来固定驾驶员更安全。今天，我想和你们分享我的BRZ改装和驾驶经验。如果你想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。市面上还有很多二手BRZ和86选装。在衡量价值之前，我选择用一些改装件来保障基本车况，可以为我省下不少后续费用。如果你接受不了，也可以找辆普通的车，也是一个值得享受的过程。@2019

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