本田有at变速箱的车吗 为什么不少厂家都放弃使用AT变速箱器

不少厂家不用AT其中一个原因就是AT它价格太贵，造车成本太高。AT变速器的价格在常见的变速器种类里面它是最高的。

哎，国务院证券的行业研究报告啊，自动变速器行业深度报告渗透提升，自动变行业直面爆发。里面它有个数据的啊分享给你这高档位数的AT的单台，价格明显比其他种类的变速器高一大。

截8AT三四万1台比较高了啊，那其他变速器啊，它基本上只有它的几分之1。那即使是6AT单台价格也要15000到2万，差不多这么个价格比大多数变速器都贵啊。

那对于不少预算有限的家用车来说，AT就显得太贵了一点。以前我们文章里面也是有提到过的啊，你一台10万左右的家用车材料成本也就是四五万。

你拿差不多一半的成本投入到变速器的这个采购上，的确也不太科学啊。那这就好比说我手里只有20块钱，吃饭一般不会花十几块钱去买个饮料，剩下的钱再去买饭吃，对不对？那主要配置均衡。

一点是吧，那除了不想花钱购买的厂家呢，还有不少厂家连研发也放弃掉了。这是因为AT呢哎他在研发上存在技术壁垒的，啥意思？AT变速器的历史它挺长了。

早在1904年，哎，也就是汽车它刚被发明出来没多久之后啊，其实就已经有使用离合器和制动器的摩擦。原件控制的行星齿轮机构了，哎，也就是AT变速器的原型了。

那一直研究到现在一百多年过去了，那一些成熟的专利技术都掌握在什么爱心财富等等少数的几个巨头里面。旁人是很难挤得进去的。

武汉理工大学王哲学发表在时代农机期刊上面的论文分享给你。我国车企DCT双个离合变速器开发现状分析里面有讲到啊，这AT的变速器的开发难度很高。

在缺少技术积累的情况下，很难研发出性能一流的产品。那不去研发就只能靠买了，对不对？那采购就有可能会碰到被供应商或者被对手卡脖子这种情况大众不算小集团的，对不对？这样的巨头也曾经遇到过一个。

这样类似的情况在研发双离合之前啊，那爱信是大众重要的自动变速器供应商，但是爱信是竞争对手丰田控股的。你生产出来的产品肯定是要优先满足丰田它自家的车型使用的，对不对？就好比农村家里种的菜都是自己家里先够吃了，然后多出来再拿出来卖给人家的，对不对啦。

那一旦供应商的产量不够，车企就有可能因为变速器供应问题被卡脖子了。这和我们现在汽车明信片照不出来差不多道理啊。

那汽车情报清单上面也有篇报道的。受进口变速器数量限制，一汽大众T计划在售错上面就有提到过啊，那早年一汽大众还没有引进大众最新的DSG变速器的时候，就是从爱心进口的6AT那产量有限，迈腾等等这种车型供货啊一度就是非常的紧张了。

你总不能卖一个没有变速器的车子吧，对不对？那为了摆脱这种情况呢，不少厂商呢也是直接放弃AT的，哎，转而研发其他种类的变速器了。那前面提到过的这个行业研究报告啊，他有讲过的不少整车厂。

你比如说大众为了打破爱心。在AT变速箱上的这个侧轴啊，都在积极的研发DCT。

那么还有一些高端车型放弃了AT呢，是因为它有其他更合适的选择。AT最主要的优势就在于没有什么明显的优势，也没有明显的缺点。

哎，性能中庸啊，他可能换档速度不如双离合，省油呢不如手动挡平顺，不如CVT。但是各方面加在一起好像蛮舒服的，比啥都那么好一点点，是这种感觉啊。

然而一些特别注重在某一方面的性能表现的这种高端车型，你比如说什么跑车啊什么的啊，那那优先考虑性能啊，你成本成本不要紧，跑得快可以卖的很贵的。那产量需求呢也没有走量车型这么高的这种情况下，哎，各种需求都出来了，对不对？就会有什么双离合序列式啊等等这种比AT更适合的这种选择了。

所以总的来讲啊，不少厂家放弃AT并不是因为AT本身性能不够好。那如果自己研制出来便宜好用的AT呢，也有可能他也不会去搞这个双离合变速器了啊啊，但是呢人家不让搞啊，有专利的那好吧。

好了，又是费钱，又要被卡脖子，自己搞还不让搞搞其他的算了喽。