博越l混动纯电续航多少？（吉利600公里纯电动汽车）

网上有很多关于博越l混动纯电续航多少？的知识，也有很多人为大家解答关于吉利600公里纯电动汽车的问题，今天小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、博越l混动纯电续航多少？

二、《有价值的汽车历史：第一辆电动汽车领先第一辆奔驰半个世纪》

三、续航超600km，还配太阳能充电！这款纯电新单品值得推荐

一、博越l混动纯电续航多少？

吉利约伯L油电混合动力车的综合续航里程可达1300公里。

伯乐将提供燃油和混动两种动力形式，其中雷神混动版搭载雷神发动机Hi X混动系统，由1.5T混动发动机和3速混动电驱变速箱DHT Pro组成。NEDC工况下，百公里综合油耗4.2升，综合续航里程可达1300公里。

二、 《有价值的汽车历史：第一辆电动汽车领先第一辆奔驰半个世纪》

50多年前上流社会的交通工具是什么？是一辆没有震动，没有噪音，没有换挡的电动车。

世界上第一辆电动汽车诞生于1881年。它是一辆由可充电铅酸电池驱动的汽车，续航时间为16公里。到现在，电动车已经有了很大的变化，续航里程早已达到600多公里。

第一辆电动车比第一辆奔驰早半个世纪。

说起电动汽车的历史，首先，DC汽车之父匈牙利发明家阿努什杰德利克为电动汽车提供了DC电机。接着，1834年，美国人托马斯达文波特制造了第一辆由DC汽车驱动的电动汽车，并获得了美国汽车工业的第一项专利。

在大树下，我可以乘凉，站在巨人的肩膀上。罗伯特安，一个花岗岩人，敲着教室的门发明了电动马车。法国工程师古斯塔夫特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为电源的电动汽车。

而顾当时打造的360问答第一辆电动车，并没有实际使用价值。它由一台0.1马力的DC发动机驱动。整车加乘员重量约160kg，行驶速度15km/h，续航能力约16km。不幸的是，它不能带走人。

然而，电动汽车的趋势逐渐流行起来。不久后的1884年，英国发明家ThomasParkershe生产出了第一辆具有实际意义的电动汽车。像现在流行的特斯拉，载人电动车的出现导致了资本和酸的控制，很快受到了上层阶级的欢迎。在当时的人眼里，还没有锅炉车的大。它没有噪音，不需要换挡，也不需要闻锅炉的味道。总之，在那个年代，电动车是名副其实的身份象征，几乎毁了爱国草书。一年后，在1885年，卡尔本茨制造了第一辆燃油汽车。所以从汽车的角度来说，世界上第一辆车应该是电动车。

这种电动汽车创造了时速超过100公里的世界第一记录。

电动车的出现不仅刷新了人们的出行观念，也刷新了人们的速度。1899年，比利时赛车手用电动汽车创造了世界上第一个时速超过100公里的汽车纪录。但由于续航里程短、燃油车崛起快、价格高，电动车在老了30年后正逐渐退出江湖。

就这样，半个多世纪过去了。在电驱动、电池、电控等技术成熟后，电动车重现江湖。国内首款双模电动车比亚迪F3DM进入消费市场。其特点是可以不依赖专业充电站。然后特斯拉车型开始发光。单从技术角度来看，比亚迪比特斯拉更复杂、更先进、更实用。迪雅选择了比矛界更稳定的双模，而特斯拉选择了更激进的纯电，包装了一堆自动驾驶概念，虽然可以说风镜即使没有帮盐也能自动驾驶。

100多年后，电动车重现江湖，造车新势力开始掌握技术。

与内燃机行业100多年来形成的强大技术壁垒不同，在国家政策的支持和大规模的制造会谈下，一大批新动力电动车企业开始大放异彩，其中包括定位豪华、敢于与特斯拉一争高下的蔚来汽车，拥有互联网基因的班友买激动液主力发动机材料刘勇，以及专攻技术的零跑汽车赵汽车。借助电机、电控、电池等领域相对薄弱的技术壁垒，迅速积累，开始掌握核心技术。

以零跑汽车为例。在核心的三电技术上，零跑S01的赫拉克剌斯电驱动总成集成了林升文计燕陈佐的驱动电机、电机控制器、减速器，电机控制分线器集成了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流白煤充电模块OBC、高压配电模块PDU，实现了真正的八位一体设计。相比大众最新的二合一高尔夫和宝来纯电更先进。相比吉利和长城起步时三菱发动机不得不强行搭配变速箱的情况，造车新势力在三电方面还是领先行业的。

赫拉克剌斯电驱动组件有效降低了控制器的高频振动，提高了电路板的可靠性和寿命，在实际测量中取得了非常明显的效果。赫拉克剌斯的总重量只有91公斤。在保证同等性能的前提下，实现了减重30%、体积缩小40%的重大突破。

在关键智能自动驾驶方面，零跑S01可以实现L2.5自动驾驶，与特斯拉一水之隔，率先使用了静脉生物解锁、人脸识别等技术。在自动驾驶感知硬件的核心77GHz毫米波雷达方面，零跑汽车得益于大华股份的技术优势，也实现了自主生产。智能制造方面，零跑汽车也有智能制造工厂，并首次在所有车企中单独设立三个电动车间。

未来的电动汽车将是制造实力和市场洞察力的双重较量。

如果本土车企把电动车核心技术拉到同一起跑线上，中国电动车的未来在哪里？

手机行业的发展提供了一些有趣的思考。当手机处理器、屏幕、电池、系统都在趋同，依靠中国工业制造的规模和本土企业对市场的充分认知，小米、OPPO可以实现更低成本的制造，适应国人的潮流机型。相应的代价是三星关闭了在中国的最后一家工厂。这个应该是10年前放的。谁会相信小米和OPPO的屌丝能赶走三星。同样，零跑、蔚来和小鹏的机会也在这里。在当前的电动车竞争中，掌握核心技术无疑是制胜的关键。至于最后谁会脱颖而出，我们拭目以待。

本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。

三、续航超600km，还配太阳能充电！这款纯电新单品值得推荐

在教授和粉丝的互动中，提到最多的问题就是买哪辆车。近两年越来越多的人问教授买什么纯电动SUV。而且很多粉丝都深谙“只要有足够多的定语，教授到最后也无话可说”的道理.配置高没什么，空间大，续航长，设计好。同时会要求大品牌，可靠性，甚至保值率。

面对这种情况，教授曾经真的好几次都没有车可推荐~但是现在终于没有这种苦恼了，因为随着一汽丰田bZ4X的上市，终于有了一款可以满足以上所有条件的纯电动SUV。

10月25日，一汽丰田首款纯电动中型SUV bZ4X正式上市，新车共推出5款整车配置，售价区间为19.98万元-28.48万元，提供两驱和四驱两种动力。续航方面，有CLTC条件下400km、500km、560km、615km四种选择。

又一种纯电动新品！

其实从出道至今，教授对一汽丰田bZ4X的外观并不陌生，但再看到它的时候，这一套高科技与情感的设计主题还是会带来满满的冲击。车头采用双髻鲨仿生设计。作为一款纯电动汽车，虽然采用了封闭式格栅，但两侧细长的灯组搭配通透的装饰条，大胆的撞色设计让视觉感受一点也不单调。

像侧面和尾部一样明亮，锐利的腰线，溜背式设计，尾部Y型贯穿式尾灯，让一汽丰田bZ4X兼顾了时尚的视觉感受和SUV特有的硬朗感。

当然，一汽丰田bZ4X不是空有一张好脸。图上它的长宽高为469018601650mm，轴距为2850mm，轴长比夸张了60%。一方面可以提供更稳定的视觉姿态；另一方面可以在有限的体积下最大化内部空间。

内饰设计和外观一样大胆独立，整体层次和区域划分非常清晰。方向盘后面的全液晶仪表位置相对靠后向上，所以设计考虑的是减少驾驶员的视线移动。中控面板的造型非常方正，与下方的控制面板融为一体。

而且在车上，一汽丰田bZ4X依然保留了很多实体按键。在现在的市场环境下，这样的设定已经成为特立独行的小众，可以给人耳目一新的体验。

实体按键的保留并不意味着一汽丰田bZ4X在人机交互方面要走复古路线，在智能座舱方面也是走在潮流的前面。配备完善的智能语音交互系统、人脸识别系统、数字钥匙、丰田智行互联等。用户可以随时通过语音控制车辆导航、空调、车窗甚至雨刮器的操作，这套语音控制还可以识别区域。

至于辅助驾驶系统，一汽丰田bZ4X沿袭了一汽丰田优秀的“无差别”传统，率先全系标配全面升级的丰田Safety Sense3.0智能驾驶安全系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动制动、前方防撞预警、全速自适应巡航等辅助驾驶功能和主动安全功能。

在动力输出层面，一汽丰田bZ4X分为总功率150kW的单电机前驱版和总功率160kW的双电机四驱版。整个电池组配有三元锂电池和当代安培科技有限公司的电芯。除了容量为50.3kWh的入门级配置外，其他配置电池能量为66.7kWh，CLTC条件下400km、615km、560km、500km分别对应两驱精英版、两驱长续航版、四驱高性能PRO版、四驱高性能尊贵版。

教授想讲两个关键点。首先，一汽丰田bZ4X的油耗为100 km，长续航版为11.6kWh/100km，这是一个很优秀的数字。这就是为什么一汽丰田bZ4X可以用66.7kWh的电池实现615km的CLTC续航。作为对比，ID.4 X长续航版的电池容量为83.4kWh，电机总功率为150kW，CLTC工况下续航607km。

第二点是一汽丰田bZ4X的X模式四驱系统，由丰田和斯巴鲁共同研发。除了提高操控性能，它还可以通过Grip-Control智能爬行模式显著提高车辆对多种路况的适应性。是一款纯电动SUV，不怕泥不怕雪。简直不要太爽好吧！

最后不得不提一汽丰田bZ4X顶配车型上可以安装的高效太阳能充电圆顶。教授上初中的时候第一次从杂志上看到太阳能汽车的概念。现在，他生平第一次见到太阳能充电的车，就是这辆一汽丰田bZ4X。根据官方测试数据，一汽丰田bZ4X每年可以从太阳能获得1750km的电量，相信随着未来技术的不断发展，这个数字还会继续增加。

可以打消你很多顾虑。

现在主流的纯电动车市场，其实有很多车型可以选择，但是消费者对于安全性、可靠性、后续车辆的保障等方面的顾虑依然存在，一汽丰田bZ4X正好是一剂良药。

在纯电动细分市场，丰田似乎“进入市场”较晚，但却是电动化研发的妥妥先锋。到目前为止，已经走过了25年，技术经历了4次迭代。在此期间，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，都实现了电池系统事故，从未出现过因事故导致的燃烧、爆炸、漏电等情况。这种技术细节和已经被时间和市场证明的可靠性，是很多同级别车型无法提供的。

就车型本身而言，一汽丰田bZ4X并不是“油改电”车型。作为一款全新车型，基于e-TNGA框架下的专属BEV平台打造，整车具有低重心、高刚性的特点。此外，从材料到电池组结构，再到控制系统，一汽丰田bZ4X正以“10年后电池容量保持率90%”为目标，专注研发。说到这，教授真的觉得一汽丰田正在努力打造一款可以长期陪伴用户的车。这种模式可以说优于一些竞品车型。

消费者需要的安全感并不全来自产品本身，良好的销售服务和售后服务也是重点。在这方面，一汽A class=' hidden ' href=' 3359car.yiche.com/Toyota/'title='丰田' data-keyT【本文来自作者车教授，版权归作者所有。如需转载，请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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