f6系统顺序_f6系统

F6电气系统简介

BYDF6系列是传统的四门两盖三厢汽油发动机轿车，搭载两款发动机，分别是东安的BYD483QB发动机、F5M41变速箱和联合电子的M7系列电喷系统。三菱4G69S4M发动机匹配JATCO的F4A4B手动变速箱，匹配三菱电喷系统。

系统分类：

F6汽车电气系统大致分为以下几个部分：

配电系统起动、充电系统多总线控制系统电喷系统ABS系统安全气囊系统音响系统车窗控制、电动座椅控制系统空调系统倒车雷达系统室内外照明系统雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统。

其中，与F3相比，F6最大的特点是增加了多通道集成控制系统(MICS)，下面将简要介绍。

B-CAN上的ECU以结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的许多不同ECU可以同时接收这些数据。信息通过由两条线组成的通信回路(CAN _ H和CAN _ L)发送和接收，该回路由回路上的所有ECU共享。B-CAN网络上的大灯和雨刮电路增加了一个备用电路，防止网络线路或ECU故障影响系统工作。

ECU(ECU监控输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入相关的数据)的ECU是接收器。例如，组合开关控制装置监控刮水器开关，当刮水器开关置于低速位置时，组合开关控制装置将向通信回路发送此信息，继电器控制模块将接收此信息并为继电器提供接地以连接刮水器电路。

主要电气系统的F6分布位置

保险丝号码

安培

保护元件或电路

一个

10A

右前大灯(远光灯)

2

10A

左前照灯(远光灯)

三

10A

左前照灯(近光)

四

10A

右前大灯(近光)

五

30A

电动刮水器系统

六

15A

烟灰盒照明、音响-HVAC-显示模块照明、自动变速器齿轮控制台照明、前标志灯照明、手套箱照明、危险警告开关照明、脚部照明、牌照照明、天窗开关照明、继电器控制模块、座椅加热器开关照明、尾灯。

七

7.5A

继电器控制模块

八

20A

前雾灯

九

15A

ECM电源，A/T控制继电器电源

10

30A

冷凝器风扇电机(低速)、散热器风扇电机(低速和高速)

11

20A

冷凝器风扇电机(高速)

12

7.5A

空调压缩机离合器(通过空调压缩机离合器继电器)

13

15A

转向信号/危险警告继电器

14

20A

刹车灯、高位刹车灯、点火钥匙灯、多通道集成控制装置(MICU)

报警继电器喇叭(通过继电器模块)

15

40A

后窗除雾器(通过后窗除雾器继电器)

16

40A

点烟器、车辆备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明、音响系统和每个CAN模块的电源。

17

25A

一种ABS调节器的控制装置

18

40A

电喷系统

19

40A

ABS调节器控制装置(RFP电机)

20

40A

电动座椅调节系统、座椅加热系统

21

40A

鼓风机电机(通过鼓风机电机继电器)

22_1

100安培

电池、配电

22_2

100安培

保留

23_1

50A

电动车窗系统

23_2

50A

点火开关(蝙蝠)

保险丝号码

安培数

保护元件或电路

一个

20A

门锁和行李箱锁的电机电源

2

7.5A

门灯、环境照明、顶灯、地图灯、行李箱灯、化妆镜灯。

三

10A

组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多通道控制器和多通道集成控制(MICU)装置。

四

10A

音频系统电源

五

15A

点烟器、汽车备用电源

六

7.5A

后雾灯继电器

七

20A

座椅加热器和座椅加热器开关指示器

八

20A

驾驶员电动座椅倾斜电机和后升降电机(8向可调)

九

20A

前排乘客电动座椅前后滑动电机

10

20A

驾驶员电动座椅前后滑动电机和前上下调节电机(8向可调)

11

20A

前排乘客电动座椅倾斜度调节电机

12

….

保留

13

….

保留

14

10A

座椅加热继电器线圈电源，电动后视镜，空调控制器电源。

15

20A

天窗电机，天窗打开/关闭继电器

16

20A

驾驶者一侧玻璃升降器电机

17

20A

前排乘客侧车窗调节器电机

18

20A

左后门玻璃升降器电机

19

20A

右后门车窗调节器电机

20

7.5A

点烟器、汽车备用电源继电器、音响、内后视镜方向显示器。

21

… .

保留

22

… .

保留

23

30A

发动机ECU、喷油器、凸轮轴位置传感器、真空电磁阀、氧传感器和碳罐控制阀。

24

15A

诊断仪器电源、油泵电机

25

15A

ETV继电器

26

15A

发动机ECU

27

… .

28

15A

4G69 ECU二档电源、ABS控制器二档电源和继电器控制模块

29

….

保留

30

7.5A

雨量传感器，刮水器继电器

31

7.5A

组合仪表、组合开关、车门多通道控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU和多通道控制装置的IG1电源。

32

15A

气囊控制模块

33

….

保留

EG线束分配框图

发动机舱单元

驾驶室部件

主干部分

配电系统配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电箱、仪表板配电箱、点火开关、线束等。

起动和充电系统包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。

电喷系统

483发动机匹配UAES电喷，4G69发动机匹配三菱电喷系统。

所有电控汽油喷射系统都有一个电子控制单元(ECU)，它是系统的核心控制元件。一方面，ECU接收传感器的信号；另一方面完成信息处理工作，同时发出相应的控制指令，控制执行机构的正确动作。ECU接收到的信息主要包括发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负载和氧传感器信息。传感器是电控汽油喷射系统的“天线”，是感知信息的部件。它负责向电子控制单元提供汽车的运行状态和发动机的工作状态。传感器主要有空气流量传感器(空气流量计)、节气门位置传感器(节气门开关)、氧传感器(测量空燃比)、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器以及各种温度传感器。执行器负责执行电子控制单元发出的各种指令，主要包括喷油器、怠速步进电机、电动汽油泵、继电器和点火线圈。

ABS系统

ABS系统包括轮速传感器、ABS ECU和液压控制阀。

辅助约束系统

SRS系统由碰撞传感器、安全传感器、ECU和安全气囊部件(DAB、PAB、SAB、CAB)组成。

只有旗舰F6有侧气囊，其他车型只有PAB和DAB。

当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力来感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通导爆管的工作电路，导爆管燃烧，点燃气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬间释放出大的恒星气体，气体充入气囊使气囊膨胀。当乘员压向安全气囊时，安全气囊吸收乘员的冲击能量并开始放气。这样，缓冲了乘客的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘客。如果膨胀的安全气囊在被乘员压迫时没有放气，会将乘员弹回，形成二次碰撞，造成伤害。安全气囊从开始充气到放气放气的时间很短，大约0.1 ms，只有这样的快速动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程如下图所示。

CAN简介

CAN是controllerarenetwork(CAN)的缩写，意思是控制单元之间的联网和数据交换。这是计算机网络系统在现代汽车上的应用。控制单元通过CAN数据总线连接，形成车载网络系统。

CAN是1986年由德国BOSCH公司提出并推广的。根据ISO相关部门的规定，CAN拓扑是总线型的，所以也叫CAN总线。最初是CAN总线的1.0版本，1990年推出了CAN总线的修订版1.2，1991年推出了CAN总线的2.0版本。目前，CAN总线不仅已经成为汽车总线的主要互连规范，而且被公认为最有前途的工业现场总线之一。它已被ISOTC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年，国际易拉罐用户和制造商组织(CIA)在欧洲成立。其主要功能是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，促进CAN总线的应用。

形式

控制器：CAN控制器从控制单元中的微型计算机接收数据，处理数据并将其发送到CAN收发器。

收发器：将来自CAN控制器的数据转换成电信号，发送到数据传输线上。它还为CAN控制器接收和转发数据。

数据传输线：它是双向的，传输数据。这两条线分别称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外部电磁波的干扰和向外辐射，在CAN总线上有两根导线缠绕在一起。这两根电线的电势相反。如果一根导线为5V，另一根导线为0V，电压之和总是保持不变。这样就保护了CAN数据总线不受外界电磁干扰，CAN数据总线的外部辐射也是极中性的，即没有辐射。

传输原理

提供数据：控制单元向CAN控制器提供数据以便传输。发送数据：CAN收发器接收来自CAN控制器的数据，转换成电信号发送出去。这些数据以数据列的形式传输，数据列由一长串二进制数字(高电平和低电平)组成(像011010010011011)。接收数据：与CAN数据总线一起构成网络的所有控制单元都成为接收器。测试数据：控制单元测试接收到的数据，以查看其功能是否需要。确认数据：如果接收到的数据是重要的，它将被确认和处理，否则它将被忽略。

F6电器常见故障及排除方法

现象一：

483车点火正常；第二天再试，二档电动仪表盘不亮，音响不响，点火无法启动。

原因：点火开关连接器没有正确插入。

步骤：

1.检查主保险是否烧坏。号码

2.检查配电箱内相关保险丝的通断情况？传导正常。

3.检查点火开关连接器是否正确插入。它没有插好

4.插入点火开关连接器，点火成功。

现象二：

483车怠速过高不稳，怠速时有急加速现象。

原因：节气门位置传感器1、2脚接反。

步骤：

1、分析怠速控制原理，初步分析油门位置传感器信号不正确，分析电源连接原理图。很有可能是1、2针脚接反，导致节气门位置传感器在怠速时向ECU提供加速度信号。

2、连接到冷却液温度传感器；2，5v电源；3.节气门位置信号

3、交换后1、2，怠速稳定正常。

现象三：

483发动机车充电指示灯不能正常指示，一直不亮。

原因：发电机励磁电源未连接。

步骤：

1、充电指示原理分析：发电机励磁电连接组合仪表指示灯的一端，指示灯的另一端连接电源。当电池通电时，激发发生器的一端被拉下，灯亮；充电状态下，励磁发生器末端拉高，指示灯熄灭。

2、检查指示灯电源端子是否为电源电压？是的。

3、检查发电机励磁电是否与相应仪表的指示端连接？不导电。

4、检查通道是否接通，发现励磁端子未接通。

010-31

1、充电指示原理分析：发电机励磁电连接组合仪表指示灯的一端，指示灯的另一端连接电源。当电池通电时，激发发生器的一端被拉下，灯亮；充电状态下，励磁发生器末端拉高，指示灯熄灭。

2、检查指示灯电源端子是否为电源电压？是的。

3、检查发电机励磁电是否与相应仪表的指示端连接？不导电。

4、检查通道是否接通，发现励磁端子未接通。

5、接通励磁，充电指示灯正常工作。

现象五：

4G69发动机没有怠速，踩油门可以正常打火，还可以提速。

排除步骤：

1、检查节气门体总成，并从另一台发动机上拆下新的节气门体总成进行更换。问题依然存在。

2、检查节气门体总成上所有线路的连接，确认接触良好，没有虚接。

3、检查EGR阀连接器。拔出后，仔细检查每个插针的插入情况。发现4号针和6号针接反了，更换后发动机正常。

原因：EGR阀接插件4号和6号针脚接反。

现象六：

4G69发动机有怠速，但是没有油门，无法提速。

排除步骤：

1、怀疑油门线连接不正确，调整后问题依然存在。

2、检查从换档机构到ECM的接线，确保连接和断开正常，接触良好，没有虚接。

3、检查加速度传感器(APS)部分线路的连接和断开，确认连接和断开正常，接触良好，无虚接。

更换APS，找到APS故障，换上新的APS，发动机正常。

原因：APS故障。

现象7:

4G69发动机换挡时，整车冲击剧烈，发动机故障灯亮，启动缓慢，感觉发动机无力。

排除步骤：

1、根据上图所示的导通情况，检查档位开关和线束接头之间的接触，确保密封良好且端子未被腐蚀。

2、确保档位开关上的D档和R档(即针脚6、10)没有同时通电。

3、拔出仪表板配电箱上的AT继电器，检查继电器座86、88脚处是否有12V电源及继电器是否损坏，检查85、88a处继电器相关电路的导通情况。

4、确认发动机ECU旁接地点是否接触良好。

5、如果上述检查后确认所有问题，更换发动机ECU。

文章由易车号作者提供。