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从前，在TTRS、福克斯RS等各种昂贵的前驱钢枪统治世界之前，有一种汽车在山路和高速公路上行驶。他们有史以来的四轮驱动，他们配备了一台4缸涡轮增压发动机，技术陈旧，但动力强劲。他们无所畏惧，严重的涡轮机延迟对他们来说是理所当然的。他们是埃沃和斯蒂。

如今的STI在丰田的同化下早已变得温柔，不再有以前的热血。一直不改初衷的三菱蓝瑟沃，在无情的市场面前也难逃灭绝的命运。今年，三菱推出了最后一款蓝瑟EVO车型，宣告了EVO汽车系列的历史，正式落下帷幕。山神战神的陨落，让全球众多性能车爱好者扼腕叹息。此时此刻，我们觉得有必要为这款24年(1992-2016)的山路传奇车型写点什么。

为什么会有EVO？

三菱蓝瑟Evolution，其实本来就是为了做赛车而生的。事情还得从80年代中后期的拉力赛场上说起，当时世界汽车拉力锦标赛(WRC)流行一种叫B组的赛车.这些车都是500-600马力，机械全轮驱动，只有900多公斤甚至更少的车身重量，这使得这些车成为非常危险的赛道机器。1986年，在无节制的马力竞赛下，b组发生了一件事，蓝旗亚)德尔塔S4拉力赛车的车手在其中一个分赛中出现驾驶失误，整辆车瞬间失控，以过高的速度滚下悬崖，随后发生爆炸燃烧。司机和领航员都悲惨地当场死亡，以至于连骨头都烧焦了。这起悲惨的事故轰动了整个赛车圈。在全世界的大抗议中，国际汽联立即宣布取消B组，当年剩下的WRC分站全部取消。

因为事件实在太大，1986年底，国际汽联正式公布了从1987年开始执行的新WRC赛案，新的赛案被称为a组，B组的疯狂形式已经不被允许了。A组规定所有参赛车必须为量产车改装，全时四驱，量产车数量必须大于2500辆。所有赛车只能使用2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率限制在300匹。

一直想参加B组的三菱终于抓住了机会。1987年，三菱派出加兰特VR-4赛车参加A组.但是马上三菱就发现了一个大问题：他们赛车上的4G63T发动机虽然动力强劲，但无奈的是Galant(国内叫戈兰)本身体积庞大，在那些娇小玲珑的对手面前并不占一点优势(在拉力赛中，越小越好)。在纠结了很久之后，三菱终于决定换一款更小的车。1992年，三菱终于下定决心将VR-4上的整个发动机移植到其小型车Lancer上。然而，这带来了一个问题。根据A组的规定，三菱不能参加比赛。因此，为了参与竞争，三菱必须推出至少2500辆搭载相同发动机的蓝瑟“高性能版”商用车型。这也是兰瑟EVO诞生的原因。

事实上，它是一辆赛车。

当时A组规则有漏洞，只说必须生产2500辆，没有说明必须和量产车一致。所以三菱第一代EVO其实就是一辆完整的WRC拉力赛车，只是根据道路要求进行了适当的商业化。当初三菱并不觉得这款EVO能有多大作为，限量2500台只是为了比赛。然而这款车的市场反响却远远超出了三菱的预期。

有幸买到原厂EVO的玩家(这里姑且称这些车主玩家)都被这款车的性能有多强大所震撼，还有几乎无穷无尽的改装潜力。那时候甚至有很多车主，开着原装的原厂EVO，在山路上辱骂超级跑车。这些或真或假的传说，让第一代EVO突然走红。拿着钱买的人那么多，连三菱都一再多生产EVO车型，满足不了雪片般飞来的订单。

最终，原厂EVO卖出了一万多辆，三菱也尝到了拉力赛的胜利。喜出望外的三菱很快推出了第二代EVO，同样广受好评。1995年，第三代EVO诞生。与前两代相比，这一代EVO的升级幅度要大得多。这是因为EVO的宿敌——斯巴鲁翼豹STI，也在这一年进入了战场。横向对立的STI给了EVO很大的压力，所以EVO3做了很多升级。也就是从1995年开始，EVO和STI的马拉松正式开始。

接下来的故事大家也很清楚了。EVO和STI这两个老对手，针锋相对地不断推出新一代汽车，在车迷和媒体人中间逐渐分化为双方的铁杆支持者。这两大阵营不断地试图推翻对方，但总是发现无论哪一方，都无法彻底打败对方。这场决斗从1995年开始，已经持续了十多年。EVO和STI之争也成为世界汽车史上少有的竞争如此激烈，双方支持者如此之多的例子。

下降

2007年，丰田全资收购斯巴鲁后，新一代翼豹STI诞生。这一代STI比以前更快，更好开，更舒服。但这遭到了死忠粉丝的批评。丰田STI，彻底失去了往日的热血，变成了“快速家用车”。同时同期上市的第十代EVO，或多或少受到对手和整个环境的影响，电子化程度高了很多，车的脾气暴躁少了很多，操控性更强了。当然，这也引来了很多EVO死忠的不满，以至于很多人仍然认为EVO的巅峰是9代而不是10代(包括教授本人)。

10代EVO不仅更好开，还将老款4G63T发动机换成了当时三菱的新款4B11T。说实话，4B11T还是不错的，没有4G63T的情怀和前辈的暴躁，但更符合新一代性能车的要求。也许你觉得EVO还是应该用4G63T，教授也应该用，但最终排放法规是个坎。

同样，也是排放法规让第十代EVO走到了生命的尽头。从2014年初开始，随着全球排放标准的严格，4B11T无论怎么改装都已经不能满足新排放的需求。而且面对越来越快的前驱竞争对手，无论是价格还是成本都没有竞争优势的EVO，最终被三菱高管拒之门外。2015年，三菱宣布EVO停产，后继无人，一代经典陨落。